Зерновая логистика — правила эффективности

Зерновая логистика — не самый простой рынок. Пессимисты считают, что залогом успеха здесь могут быть только политическая протекция или правильные знакомства в «Укрзализныце». Компания «ЕВРО ЛОГИСТИК УКРАИНА» на рынке логистически-экспедиторских услуг совсем недавно, поэтому оптимистически смотрит на отрасль. Здесь считают, что можно эффективно работать без взяток и «крыши». Практическим опытом, а также планами покорения рынка с Latifundist.com поделились директор компании Павел Матвиенко и заместитель директора по коммерческой работе Владислав Дышкант.

Latifundist.com: Для начала расскажите, как создавалась ваша компания?

Павел Матвиенко: Компания появилась на рынке экспедиторских услуг совсем недавно, а именно в феврале 2018 года. С Владиславом Дышкантом знакомы довольно давно и часто пересекались. Ранее я работал в компании, которая занималась перевозками строительных грузов и каменного угля. Владислав работал в транспортно-экспедиторских компаниях, которые специализировались на перевозках зерна, хотя занимались и перевозкой других грузов. В своей деятельности кроме использования в перевозках парка УЗ был также опыт управления собственным и арендованным подвижным составом. Поэтому, проработав конъюнктуру рынка логистических услуг и опираясь на накопленный опыт, у нас родилась идея создать собственную экспедиторскую компанию.

Latifundist.com: Вы занимаетесь исключительно ж/д перевозками?

Павел Матвиенко: На данный момент у нас только железнодорожные перевозки. Рассматриваем также направление автомобильных перевозок и предоставление услуг портового экспедирования.

Павел Матвиенко, директор компании «ЕВРО ЛОГИСТИК УКРАИНА»

Latifundist.com: У вас свой парк зерновозов или только ЦТЛ-вский?

Павел Матвиенко: Сейчас работаем только с вагонами УЗ. Мы считаем, что, когда компания заходит на рынок, сразу же рассматривать покупку своего вагонного парка не целесообразно. Это очень большие инвестиции. Тем более, что с парком УЗ тоже можно эффективно работать. Главное — все правильно планировать.

Latifundist.com: В материале «Исповедь повелителя зерновозов» мы писали о том, что существует ряд логистических компаний, имеющих привилегированное положение на рынке в получении парка ЦТЛ. Вы это ощутили?

Павел Матвиенко: Мы с этим сталкиваемся, но больше на уровне слухов и информации в СМИ.

Latifundist.com: Проблема с дефицитом вагонов это еще и вина экспедиторов, ставящих завышенные планы загрузки, не так ли?

Владислав Дышкант: Однозначно. Когда начинается сезон, все начинают «забивать» полностью станции, на которых они не грузятся, и даже не планируют. Заводятся фиктивные планы. Попросту станция забита. В итоге составляешь заявку на отправку, у тебя есть физический груз, обязательства по контракту. Но ты ничего не можешь нормально сделать из-за недобросовестных участников рынка, которые хотят получить всё, даже то что им не нужно. Поймите, система в Украине в принципе нормальная, но при условии, что все участники рынка поменяют подход к работе. Если люди будут планировать операции заблаговременно и не создавать фиктивные планы.

Latifundist.com: Получается, что компании нужны условные два вагона, а он заказывает 20.

Павел Матвиенко: Условно — да. Есть парк зерновозов, которых на всех всё равно не хватит в высокий сезон. В результате компания пытается перестраховаться. Но, когда мы начинаем друг другу мешать, соответственно никто не выполняет свои обязательства, либо выполняем не в полной мере.

Latifundist.com: Между логистическими компаниями имеют место «джентльменские соглашения»: вы не заходите на нашу железную дорогу, мы не заходим на вашу?

Владислав Дышкант: Такие слухи ходили, но не знаю, насколько они правдивы. Важно понимать, что рынок экспедиторов это около 200 человек. Все между собой пересекаются, знают друг друга по именам, общаются. Если ты грузишься на одной станции, то попутно обязательно узнаешь информацию о коллегах на этом базисе. К примеру, кто-то забил весь фронт, не приехали вагоны, и ты не можешь отгрузиться. Всегда есть возможность набрать по телефону представителя компании, попросить убрать «электронку». Если там сидит нормальный человек, он это сделает. Такое вот джентльменство.

Владислав Дышкант, заместитель директора по коммерческой работе «ЕВРО ЛОГИСТИК УКРАИНА»

Latifundist.com: А как в этом случае ведут себя элеваторы?

Владислав Дышкант: Из-за того, что все начинают забивать станции, меняются подходы и у элеваторов. Имея заявку примерно на 20 вагонов, он вряд ли отдаст ее одному экспедитору. Скорее, будет разбивать на 4-5 экспедиторов, по несколько вагонов. Аналогично каждый экспедитор забивает свой план, заводит несколько фиктивных планов на больший вес, забивает всю станцию. Все заказывают по чуть-чуть и каждому приходит, например, по 1-2 вагона вместо то, чтобы по станции работал один экспедитор и выполнял качественно работу.

Это приводит к удорожанию для клиента и, естественно, усложняет отгрузку. Еще хуже, когда экспедиторы просто позабивали всю станцию заявками, вагоны приезжают, но от них отказываются, потому что фактически экспедитору они не нужны.  Да, с него спишут тариф за отказ за возврат вагонов, но это лишние проблемы для УЗ. Теперь ЦТЛ нужно думать, как забрать этот вагон оттуда, если никто другой не отгрузится. В итоге создаются пробки, вводятся конвенции, стоят брошенные составы. Где-то на 15% экспедиторы сами создают проблемы УЗ.

Latifundist.com: Как решить проблему?

Владислав Дышкант: Например, можно изменить алгоритм согласования планов, добавив в список участников процесса согласования элеватор. Тогда он сможет видеть, кто планирует у него отгрузку и отсеивать фиктивные планы. Участие элеватора сразу же сократит количество ложных планов. Он будет давать график, сможет у себя выстраивать работу, когда, кто и как отгружается.

Latifundist.com: Насколько конкурентен логистически-экспедиторский рынок? В упомянутом «Повелителе…» нам рассказали, что несколько компаний контролируют рынок?

Владислав Дышкант: Три года назад 80% отгрузок делили 10 компаний. Тогда заказчику было намного легче сориентироваться в рынке. Ориентировочная маржа экспедитора была всем известна. На данный момент с появлением системы электронного распределения вагонов-зерновозов, начало появляться много новых игроков. Но, возникает вопрос профессионализма, ответственности, как финансовой, так и деловой.

Latifundist.com: Но есть риск, что возникнут компании-пустышки, не так ли?

Павел Матвиенко: Совершенно верно, мы об этом рассказали в предыдущем пункте.

Павел Матвиенко

Latifundist.com: Что является залогом получения вагона?

Владислав Дышкант: Мы ставим во главу угла должное планирование и на сегодняшний день ведем активный диалог со всеми клиентами, для того чтобы донести до них то, что отсутствие нормального планирование, учитывая сложившуюся ситуацию с дефицитом подвижного состава, ведет к репутационным и финансовым потерям.

Latifundist.com: Вы тщательно проверяете контрагентов?

Павел Матвиенко: Естественно, так как мы дорожим финансовой дисциплиной и репутацией, так как мы, не хотим, чтобы форс-мажоры, которые возникнут у нас, каким-то образом повлияли на наших клиентов. И именно поэтому мы всегда будем стремиться сводить количество недобросовестных контрагентов к нулю.

Latifundist.com: С хищением зерна сталкивались?

Павел Матвиенко: К счастью нет. И «ЕВРО ЛОГИСТИК УКРАИНА» будет прикладывать все силы, чтобы таких ситуаций можно было избежать.   

Latifundist.com: А на предыдущих местах работы?

Владислав Дышкант: Очень часто. У нас даже когда-то был перечень станций, где воруют, на ж/д картах крестиком их отмечали.  Если ты видишь, что вагон туда едет, сразу отправляй людей для контроля.

Latifundist.com: Сейчас стало меньше хищений?

Владислав Дышкант: Сезон покажет. При перевозке дорогостоящих грузов необходимо всегда быть начеку. Если разобраться, то кражи пшеницы и кукурузы осуществляются непосредственно на элеваторе. Бывало такое, что ловили директоров элеваторов, когда в вагоне по 50, по 300 кг не досыпали.

Загрузка зерна

 Latifundist.com: Какие культуры лидируют по хищениям?

Владислав Дышкант: Дорогостоящие, в основном соя, рапс, подсолнечник. Для противодействия мы заключили с охранными компаниями договоры. Они берут деньги за тонну перевозимой продукции. Когда у тебя есть договор с такой компанией, уже она уже отвечает перед тобой за украденный груз.

Latifundist.com: В какой объеме?

Павел Матвиенко: Полная стоимость недостающего груза.

Latifundist.com: У всех на слуху взятки на логистическом рынке, дескать, без мзды взять вагон в ЦТЛ практически невозможно. Вы так не считаете?

Павел Матвиенко: Уверен, что если нет желания грамотно планировать и выстраивать перевозочную работу, то и взятки не помогут. Мы убеждены в том, что исключительно постоянный диалог и ответственное отношение каждого участника процесса способно нивелировать тяжелую ситуацию на железной дороге, как с тягой, так и с подвижным составом.

Latifundist.com: Решить частично проблему с зерноперевозками может разрешение частной тяги?

Владислав Дышкант: Думаю, что возможность привлечения частных локомотивов «Укрзализныцей», на условиях аренды, сильно улучшит ситуацию.

Latifundist.com: Какой считаете оптимальной оборачиваемость вагонов?

Владислав Дышкант: Чем больше — тем лучше (смеется). Но если серьезно, то мы считаем, что на сегодняшний день максимально возможные значения — это 2,6-2,8 оборота в месяц.

Latifundist.com: Много на рынке вагонов, произведенных в России?

Владислав Дышкант: Достаточно. В России, в отличии от нас, после окончания срока эксплуатации вагоны сразу списываются. Потом их отправляют в Эстонию, откуда они поступают в Украину.


Latifundist.com: Какое их качество?

Владислав Дышкант: Учитывая их «почтенный» возраст, очень часто они не соответствую ожиданиям участников рынка.

Latifundist.com: Сейчас на рынке ощущается дефицит хороших логистов?

Павел Матвиенко: Огромнейший. На данный момент найти хорошего логиста на рынке очень трудно. В автологистике проще, а вот в ж/д — куда сложнее. На данный момент мы еще набираем штат. Сейчас в компании работает 18 человек.

Latifundist.com: Сколько занимают зерновые в грузовом «портфеле»?

Павел Матвиенко: 50/50, но в перспективе будет больше зерновых, думаю, порядка 70%.

Latifundist.com: Какие у вас планы на сезон?

Павел Матвиенко: В ближайшее время планируем около 1,5-2 тысячи отправок в месяц.

Latifundist.com: Вы упомянули о новых игроках, но вы же по сути ими и являетесь. Что вам придавало сил при выходе на рынок?

Павел Матвиенко: У нас сильная команда, и немаловажно — мы знаем рынок изнутри.

Константин Ткаченко, Latifundist.com

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини агробізнесу України на нашій сторінці в Facebook, каналі у Telegram, завантажуйте додаток у AppStore, підписуйтесь на нас у Instagram или на нашу розсилку.

Виконано за допомогоюDisqus