Эксперт рассказал, что поможет навсегда решить проблемы с зерновой логистикой в Украине

Решение «Укрзализныци» о повышении эффективности использования сохранившихся остатков парков и инфраструктуры путем отказа от обслуживания складов с устаревшим оборудованием и убыточных локаций — правильное.

Такое мнение высказал учредитель транспортно-логистической компании «Зертек», член логистического комитета «Европейская Бизнес Ассоциация (ЕБА)» Юрий Щуклин в интервью Elevatorist.com.

«Этот ход я считаю позитивным. Он непопулярный. Еще много лет будут рассказывать, что это стало проблемой для коллективов предприятий малодеятельных станций. Но если б я был руководителем железной дороги, я б сделал именно так. Я бы сразу сказал: ребята, извините, по-другому ляжет весь рынок. Вам надо 50 млн т перевозить? Надо! Тогда нужно отрезать. Если не отрежем, перевезем 20. Что вы будете делать с 30 млн т невывезенного зерна? Обвинять «Укрзализницю» естественно», — отметил Юрий Щуклин.

По его словам, такое решение «Укрзализныци» является негативным для случайных и неэффективных собственников советских устаревших складов, которые за 20 лет ничего не поменяли и вошли в 2018 г. с устаревшим оборудованием, на убыточных локациях, неспособными к экспорту в 50 млн т.

«Так вот, я считаю, это было правильное решение и, увидите, в ближайшие два года возникнет сотня новых элеваторов, современнейших. И мы навсегда забудем проблему с вывозом зерна. Последний раз будем вспоминать о ней, может быть, в начале следующей уборочной. Больше не будет проблем, поверьте мне», — подчеркнул л учредитель транспортно-логистической компании «Зертек».

Он также добавил, что если  «Укрзализныця» в текущем году введет график движения зерновых поездов для всех парков (ЦТЛ и частных) на весь следующий урожай, расписанный на год вперед, по всем зерновым станциям, когда весь зерновой бизнес будет знать, сколько и на какую станцию будет приходить вагонов в течение года, то в нужных местах бизнес начнет строить зернохранилища, он начнет модернизировать то, что целесообразно, он начнет вкладывать в кооперативную тягу и в расширение провозной и пропускной способности для своих грузов. 

«Ведь бизнес — это живая материя, это организм. Он не сидит, не ждет указаний. Он все сам сделает, ему нужно не мешать», — подытожил Юрий Щуклин.

Напомним, что по словам директора по развитию бизнеса «Укрзализныци» Андрея Рязанцева, графиковые маршрутные перевозки позволили значительно повысить эффективность использования подвижного состава «Укрзализныци».