Ставки на перевезення зерна з України впали нижче експлуатаційних витрат, судновласники фактично субсидують торгівлю — Іванов

Фрахтовий ринок перевезення зернових із Чорноморського регіону досяг рекордного мінімуму, а ставки впали нижче рівня експлуатаційних витрат, змушуючи судновласників фактично субсидувати торгівлю. Про це заявив Геннадій Іванов, директор і співзасновник BPG Shipping, під час онлайн-презентації на Trend&Henge Club, пише ASAP Agri.

Підписуйтесь на наш Telegram: все про внутрішнє життя агрохолдингів

За словами Іванова, з наближенням завершення експортного сезону торговельна активність ймовірно ще більше знизиться, що може створити додатковий, хоча й незначний, тиск на фрахтові ставки в короткостроковій перспективі.

Водночас у середньо- та довгостроковій перспективі можливе зростання ставок через скорочення флоту — деякі судновласники можуть відправити застарілі судна на утилізацію або переорієнтувати їх на інші маршрути, а інші — залишити їх у простої через нерентабельність перевезень.

Очікується, що страхові витрати поступово знижуватимуться, хоча додаткові премії за воєнні ризики наразі коливаються в межах 0,5-0,85%. Тим часом транснаціональні компанії повертаються до Чорного моря, включаючи українську зернову торгівлю. Їхні фінансово стійкіші позиції можуть загострити конкуренцію, потенційно витісняючи дрібніших українських експортерів із ринку CIF і змушуючи їх переходити на FOB-контракти.

«CIF-контракти різко зросли після початку війни, оскільки покупці неохоче купували на базисі FOB. Однак дедалі більше експортерів, особливо менших гравців, повертаються до FOB-торгівлі. Великі зернові трейдери також розміщують більше заявок на FOB, аби скористатися нижчими фрахтовими ставками, хоча частка CIF у структурі експорту все ще становить близько 75%», — зазначив Іванов.

Читайте також: Судновласники активно протидіють подальшому зниженню фрахту в Чорному морі

Євгенія Тулаїнова, Latifundist.com, 2025 р.