Зростання цін на бункерне пальне заважає фрахтувальникам тримати ставки в Чорному морі на стабільному рівні

Ринок Чорного моря залишається млявим для судновласників у другій половині червня через збереження надлишкової пропозиції тоннажу порівняно з обсягом вантажів. Про це повідомив Павло Лисенко, аналітик ASAP Agri та фрахтовий брокер Atria Brokers.

Підписуйтесь на наш YouTube: топи агрохолдингів без краваток

Водночас зростання цін на бункерне пальне (приблизно на 100 $/т для MGO у Стамбулі з 12 червня) ускладнює фрахтувальникам утримання ставок на стабільному рівні. Невелике збільшення заявок на перевезення вантажів з України зі спотовими датами також частково посилило позиції судновласників. Як наслідок, у деяких випадках фрахтувальники змушені погоджуватись на вищі ставки, коли на ринку з’являється підходяще судно. 

За даними фрахтового відділу Atria Brokers, фрахт панамаксу для партії кукурудзи із глибоководних портів України до Південного Китаю оцінюється на рівні 34–35$/т (зростання на 1$/т за тиждень).

У сегменті хендісайзів фрахт для 30 тис. т кукурудзи з глибоководних портів України до східного узбережжя Італії залишається на рівні останніх угод: 17$/т. 

У сегменті костерів фрахт для партії кукурудзи обсягом 6 тис. т з дунайських портів України до східного узбережжя Італії оцінюються на рівні 28–31$/т відповідно (+1$/т за тиждень). 

Фрахт для перевезень 1-3 тис. т кукурудзи з Ізмаїла або Рені баржами до Констанци залишається на рівні 8-9€/т.

Читайте також: Портові оператори Одеси й Чорноморська скаржаться на дискримінацію з боку Укрзалізниці — звернення

Євгенія Тулаїнова, Latifundist.com, 2025 р.