Reuters: Росія відновила експорт зерна до Ірану — знайшла новий маршрут

Російські компанії відновили експорт зерна до Ірану через Каспійське море після паузи, спричиненої війною США та Ізраїлю проти Ірану. Про це Reuters повідомили чотири джерела, обізнані із ситуацією.

Цей маршрут стає одним із найбезпечніших для торгівлі з Іраном після закриття Ормузької протоки.

Минулого тижня російські поставки зерна до Ірану з портів як Чорного, так і Каспійського морів були призупинені. За словами одного зі співрозмовників агентства, який побажав залишитися неназваним, пауза в поставках через Каспій тривала близько двох днів. Водночас усі джерела зазначили, що відвантаження з чорноморських терміналів у напрямку Перської затоки залишаються призупиненими.

Дані LSEG свідчать, що у порту Астрахані наразі завантажують п’ять суден із зерном загальним обсягом близько 22,6 тис. т. Крім того, біля узбережжя Ірану дев’ять суден із 28 тис. т зерна очікують на розвантаження.

Аналітики залізничного зернового оператора Rusagrotrans повідомляють, що в період з липня по лютий Іран імпортував із Росії майже 6 млн т зерна, що приблизно вдвічі більше, ніж за аналогічний період минулого року.

За їхніми оцінками, російські експортери вже поставили до Ірану 1,9 млн т пшениці з запланованих 2,0–2,2 млн т.

Наразі Росія має три зернові порти на Каспії — два в Астрахані та один у Махачкалі — із сумарною потужністю щонайменше 3 млн т. Новий термінал у Махачкалі потужністю 1,5 млн т планують запустити у 2028 році.

Ще одним експортером зерна, що має вихід до Каспійського моря, є Казахстан. Минулого тижня країна призупинила поставки ячменю до Ірану.

Представник консалтингової компанії RusIranExpo Олександр Шаров зазначив, що російська пшениця, вирощена в регіоні Волги, є найбільш зручною з логістичної точки зору для експорту до Ірану.

За його словами, поставки пшениці до Ірану можуть переорієнтувати з чорноморського порту Новоросійськ на Каспійське море, оскільки зерно вирощують у Поволжі, і логістично найефективніше транспортувати його Волгою, а далі через Каспій.

Водночас деякі аналітики зазначають, що міління Каспійського моря обмежує можливості цього маршруту. Через це експортери змушені використовувати менші судна або зменшувати обсяги завантаження.

«На Каспії немає великотоннажних балкерів — лише судна типу «річка-море» вантажопідйомністю 3–6 тис. т. Крім того, рівень води в морі знижується: у порту Актау судна вантажопідйомністю 6 тис. т зараз завантажують лише 5,2–5,3 тис. т», — зазначив представник Зернового союзу Казахстану Євген Карабанов.

Читайте також: Росія зараз може бути стійкішою в експорті зерна, ніж Європа і США, а подорожчання добрив грає їй на користь — СовЕкон

Євгенія Ткаченко, Latifundist.com, 2026 р.