Термінали Новоросійська і Тамані обмежили приймання зерна з автотранспорту — Reuters
Три великі російські зернові термінали в портах Новоросійськ і Тамань обмежили приймання зерна, доставленого автотранспортом. Причиною стали зростання ризиків для судноплавства в Чорному морі та збільшення потоку вантажів після запровадження обмежень в Азовському морі.
Про це повідомляє Reuters із посиланням на п’ятьох представників галузі. Йдеться про Новоросійський зерновий термінал (НЗТ) і зерновий термінал КСК у Новоросійську, а також Зерновий термінальний комплекс «Тамань» (ЗТКТ) у порту Тамань. Їхня сукупна потужність перевищує 20 млн т зерна на рік, тоді як загальний морський експорт зерна з Росії становить близько 50 млн т на рік.
У липні російська влада обмежила судноплавство в Азовському морі після атак українських дронів на кілька російських суден, задіяних у перевезенні зерна. Через Азовське море проходить близько чверті російського зернового експорту.
Після введення обмежень зерно з південних регіонів РФ почали переорієнтовувати автомобільним і залізничним транспортом на глибоководні термінали Чорного моря. Це збільшило навантаження на порти Новоросійська і Тамані, водночас ризики атак у Чорному морі також зросли.
Близько третини зерна, яке перевалюють два термінали Новоросійська, доставляють автомобілями. Вони також можуть приймати вантажі залізницею, однак, за словами джерела Reuters, такі поставки можливі лише з південних регіонів Росії.
Термінал ЗТКТ у Тамані приймає зерно виключно автотранспортом. Три підприємства відвантажують продукцію основним покупцям російського зерна, зокрема Єгипту та Туреччині. Власники терміналів Demetra і Delo Group не відповіли на запити Reuters.
Порт Кавказ, який використовували для перевантаження зерна з невеликих суден Азовського моря на більші морські судна, закрили майже одразу після запровадження обмежень на судноплавство 10 липня.
Крім того, у Новоросійську вже близько тижня діє заборона на вхід і вихід суден у нічний час через загрозу атак дронів. В інші години порт продовжує працювати.
На тлі проблем в Азово-Чорноморському басейні Росія планує активніше переорієнтовувати зерновий експорт на Балтійське море, яке учасники ринку вважають найбезпечнішим альтернативним маршрутом.
Каспійський маршрут також розглядають як альтернативу, однак він переважно використовується для постачання зерна до Ірану. За даними джерел Reuters, із середини липня обсяги перевезень зерна через Каспійське море не збільшилися.
Софія Ярошенко, Latifundist.com, 2026 р.