Ринок автоперевезень зерна стабілізується, але дефіцит зерновозів у ключових регіонах зберігається

Після суттєвого подорожчання автомобільних перевезень у попередні періоди ринок демонструє перші ознаки стабілізації ставок, однак баланс попиту та пропозиції транспорту ще не відновився. Активна фаза жнив і вивезення нового врожаю продовжують підтримувати високий попит на зерновози. Про це Latifundist.com розповіли в «Укрвантаж АГРО».

При цьому ситуація дедалі більше залежить від конкретного регіону та довжини маршруту: на короткому плечі ставки коригуються вниз, тоді як на середніх маршрутах дефіцит транспорту продовжує підтримувати ціни. Таким чином, ринок переходить від загального зростання ставок до більш локальної цінової динаміки, де вирішальними стають доступність зерновозів у конкретному регіоні, довжина плеча та безпекові ризики.

Минулого тижня попит на автомобільні перевезення зернових залишався високим, хоча загальний обсяг заявок майже не змінився порівняно з попереднім тижнем. Водночас пропозиція доступного транспорту зростала повільніше, тому в окремих ключових аграрних регіонах зберігався дисбаланс між попитом на перевезення та кількістю доступних зерновозів.

Найвищий попит був у Миколаївській області. До регіонів із найбільшою потребою в зерновозах також увійшли Дніпропетровська, Львівська, Одеська та Київська області.

Динаміка ставок залишалася різноспрямованою. На коротких маршрутах протяжністю до 200 км вартість перевезень знизилася в середньому на 1–9%. Така динаміка значною мірою повʼязана зі збільшенням частки короткого плеча у структурі перевезень.

Водночас найбільш помітне подорожчання спостерігалося на маршрутах 401–500 км, де ставки зросли в середньому на 5%. На решті напрямків цінові коливання були незначними — у межах 0,4–1%.

Найвищі тарифи продовжують фіксуватися у прифронтових регіонах — Дніпропетровській, Миколаївській, Херсонській та Чернігівській областях. На формування ставок тут впливають підвищені безпекові ризики, складніші умови роботи та додаткові витрати перевізників.

Читайте також: Без Великої Одеси експорт зерна може впасти до 30 млн т: скільки коштують альтернативні маршрути

Євгенія Ткаченко, Latifundist.com, 2026 р.