Дефіцит зерновозів в Україні штовхає ставки автоперевезень вгору

На ринку автомобільних перевезень агропродукції зберігається високий попит на зерновози, тоді як у низці ключових аграрних регіонів пропозиція транспорту не встигає за кількістю заявок. На цьому тлі ставки автоперевезень зернових минулого тижня зросли практично на всіх основних напрямках. Про це Latifundist.com повідомили в «Укрвантаж АГРО».

Найбільше подорожчали короткі маршрути до 300 км — на 9–14%. На маршрутах протяжністю від 500 км ставки підвищилися в середньому на 1–11%.

Найвищий попит на автомобільні перевезення минулого тижня спостерігався у Дніпропетровській, Сумській та Херсонській областях. Найбільші обсяги відправок формувалися у Дніпропетровській, Сумській, Херсонській та Кіровоградській областях. Основними вантажами залишалися пшениця, ячмінь і ріпак.

При цьому доступного транспорту недостатньо для оперативного покриття всього попиту. У частині регіонів зберігається дефіцит зерновозів, тому вантажовідправники змушені конкурувати за вільний автопарк.

Одночасно змінюється географія перевезень. Дедалі більше агропродукції спрямовується до дунайських портів та західних кордонів України, що збільшує середню протяжність рейсів.

Минулого тижня основні автомобільні потоки формувалися з південних і північних областей у напрямку Одещини. Значні обсяги пшениці, ячменю та ріпаку перевозили з Дніпропетровської, Сумської, Херсонської та Кіровоградської областей до Ізмаїла, Рені та Орлівки.

Паралельно агропродукцію відправляли до Львівської та Хмельницької областей. Також фіксувалися перевезення зерна з Одеської до Львівської області.

Таким чином, автологістика одночасно обслуговує два активні напрямки — дунайський та західний. Це збільшує потребу ринку в зерновозах і створює додаткову підтримку ставкам.

Додатковим фактором для ринку залишаються черги на автомобільних пунктах пропуску. Через безпекові ризики частина вантажопотоків переорієнтовується на західні кордони, однак пропускна спроможність окремих переходів не відповідає транспортному потоку.

Особливо напруженою залишається ситуація на польському напрямку. Станом на 31 серпня на пункті пропуску Ягодин — Дорогуськ у черзі перебували 1 174 завантажені вантажівки масою понад 7,5 т та 1 270 порожніх транспортних засобів цієї категорії.

На Порубне — Сірет очікували 765 вантажівок масою понад 3,5 т, на Орлівка — Ісакча — 409 вантажівок.

Тривале очікування на кордоні знижує оборотність автопарку: один зерновоз встигає виконати менше рейсів протягом тижня. Тому навіть без фізичного скорочення кількості автомобілів фактична пропозиція транспорту на внутрішньому ринку зменшується.

Найближчим часом ставки залежатимуть не лише від обсягів зерна, запропонованого до перевезення, а й від ситуації на кордонах та подальшого розподілу експортних потоків між дунайським, західним та іншими логістичними напрямками.