ASAP Agri оцінив агроекспорт України у 29–47 млн т залежно від роботи портів Великої Одеси
У 2026/27 МР Україна може експортувати від 29 до 47 млн т агропродукції залежно від ситуації з морською логістикою та відновлення роботи портів Великої Одеси. Про це повідомили аналітики ASAP Agri.
«ASAP Agri розглядає три сценарії експорту агропродукції — зернових, олійних культур і продуктів їх переробки — у 2026/27 МР: від 29 млн тонн за умов суттєвих обмежень морської логістики до 47 млн тонн у разі відновлення роботи портів Великої Одеси. За найбільш оптимістичним сценарієм експорт через глибоководні порти може досягти 17 млн тонн проти 5,3–5,4 млн тонн у перших двох сценаріях. Залізничний експорт водночас оцінюється у 14 млн тонн, тож залізниця залишатиметься важливим каналом постачання», — зазначає Христина Серебрякова, СЕО ASAP Agri та брокер Atria Brokers.
На початку листопада на ринку з’явилися перші сигнали можливої підготовки до відновлення морських відвантажень з української глибокої води.
Зокрема, за словами керівника відділу фрахту та співвласника Atria Brokers Тараса Панасюка, судновласники почали пропонувати судна класу Handysize для рейсів із портів Великої Одеси до Єгипту за ставкою 105$/т плюс баластний бонус у розмірі $500 тис. З урахуванням бонусу це близько 130$/т проти 23$/т станом на 10 липня 2026 року, ще до початку логістичних проблем із відвантаженнями з портів Великої Одеси.
Також на ринку з'являлася інформація про активізацію закупівель зерна на умовах CPT POC. В ASAP Agri зазначають, що ці сигнали не гарантують відновлення роботи портів, однак можуть свідчити про підготовку учасників ринку до такого сценарію.
Відновлення портів може вплинути на ціни
З 10 липня до 6 листопада покупці української пшениці на умовах FOB Рені/Ізмаїл знизили ціни на 33$/т. Водночас доставка до Дунаю на 20–25$/т дорожча, ніж до портів Одеси.
За цей період фрахт костерної партії до Єгипту подорожчав на 100$/т. Покупці у Єгипті знизили свої ціни на $53. Фрахт до Констанци із середини липня до 31 жовтня зріс із $20 до $92.
За оцінками окремих виробників, додаткові логістичні витрати становлять 180$/т, але лише $60–70 компенсуються вищою ціною товару на базисі з доставкою до точки поставки кінцевому покупцю.
Окремі оператори ринку вважають, що у разі поліпшення логістики ці втрати можуть скоротитися на 100–120$/т, а ціна — скоригуватися на $30–50. За нормалізації логістики базис української пшениці на умовах CPT POC до Euronext може наблизитися до рівнів 2024/25 МР.
За повідомленнями учасників ринку, на 11 листопада рівень води в Дунаї поблизу Чернаводе піднявся приблизно до 2,3 м. Це може поліпшити умови судноплавства в напрямку Русе, Сілістри та Констанци. У першу чергу експортери розглядають перевезення баржами кукурудзи, соняшнику та соняшникової олії.
Залізниця має резерв для нарощування експорту
Загальний потенціал залізничних перевезень зерна на експорт становить 1,4–1,5 млн т на місяць, з яких близько 1,1 млн т припадає на західні прикордонні переходи, а ще близько 400 тис. т — на напрямок дунайських портів.
У жовтні через західні прикордонні переходи перевезли 854,3 тис. т зерна, або близько 78% від потенційного обсягу. У напрямку дунайських портів залізницею доставили 215 тис. т, що становить лише 54% від потенціалу.
Резерв для нарощування залізничних перевезень зерна на експорт становить близько 250 тис. т на місяць через західні прикордонні переходи та ще 185 тис. т у напрямку дунайських портів. Зокрема, на західних кордонах є можливість додатково пропускати до восьми поїздів на добу. Найбільший резерв має перехід Дякове—Халмеу на румунському напрямку — чотири поїзди на добу.
Для реалізації цього потенціалу необхідно вирішити проблему дефіциту зерновозів колії 1435 мм, оптимізувати обіг вагонів та прискорити проходження прикордонних переходів.
Крім того, у жовтні середній обіг зерновоза збільшився до 22,8 доби з 18,8 доби у вересні. В ASAP Agri зазначають, що прискорення обігу вагонів та скорочення часу простою також можуть підвищити ефективність залізничної логістики.