Фрахтовий ринок Чорного моря залишається стабільним, але сегмент панамаксів під тиском

На початку лютого на чорноморському фрахтовому ринку не спостерігалося значних змін, а нові замовлення на перевезення зернових залишалися обмеженими. Водночас вибір тоннажу залишався широким у всіх DWT-сегментах, повідомив Павло Лисенко, аналітик ASAP Agri та фрахтовий брокер Atria Brokers.

Підписуйтесь на наш Telegram: все про внутрішнє життя агрохолдингів

За його словами, cудновласники чинять опір подальшому зниженню ставок, оскільки поточний рівень добового заробітку (TCE) вже є вкрай низьким.

Ситуація у сегментах суден:

• Панамакси залишаються під тиском «ведмежих» настроїв через відсутність стабільного попиту на перевезення вантажів з України. За даними Atria Brokers, фрахт на перевезення кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю оцінюється у 31-32$/т.
• Хендісайзи для перевезення кукурудзи до Східного узбережжя Італії залишилися стабільними — 15-16$/т.
• Костери показали незначні коливання, але загалом ставки залишилися стабільними. Перевезення 6 тис. т кукурудзи з українських дунайських портів до Східного узбережжя Італії подорожчало на 1$/т — до 26-28$/т.
• Ринок барж продовжує страждати від дефіциту вантажів. Спотові перевезення 1-3 тис. т кукурудзи з Ізмаїла чи Рені до Констанци оцінюються у 8-9€/т.

Загалом фрахтові ставки залишаються стабільними, однак нестача запитів на великі судна та тиск на сегмент панамаксів продовжують впливати на ринок.

Читайте також: Турецька компанія відновила контейнерні перевезення з українських портів

Євгенія Тулаїнова, Latifundist.com, 2025 р.