Ціни на українське зерно знизились на 5-6$/т: попит серед мультинаціоналів падає, пшениця на світових ринках не конкурентна
Ціни на кукурудзу та пшеницю знизились приблизно на 5-6$/т через труднощі з відвантаженням в портах, подорожчання логістики та страхування. Про це Latifundist.com розповів співвласник і операційний партнер Barva Invest Богдан Костецький.
«Кукурудза (знизилась, — прим. ред) до 200-203$ DAP POC, пшениця 4 класу до 207-209, 3 класу до $212-214. Причини — непередбачувані зміни в потужності накопичення та відвантаження товарів в портах, вища вартість в ланцюжку поставок від транспортування (залізниця та авто) до фрахтування (дорожче страхування товару та теплоходів)», — говорить він.
За словами Костецького, попит на українське зерно серед мультинаціоналів впав. Невизначеність щодо перспектив експорту та змін у повʼязаних витратах стимулює сповільнення попиту.
Костецький зазначає, що попит на FOB охолоджується через ризики. CIF поки стабільний, але у випадку подальших ускладнень в експорті з Чорного моря реакція може бути на ріст цін.
«Паралельно спекулюють близькою заморозкою й тут вже транслюють сентимент на зниження цін у випадку якщо заморозка матиме місце (war risk premium буде віднято від поточних цінових рівнів)», — говорить він.
Аналітик додав, що українська пшениця знаходиться під тиском агресивного демпінгу з Росії, великих врожаїв у світі та стриманого підходу в покритті потреб на ринках збуту.
«На сьогодні українська пшениця не конкурентоздатна», — сказав Костецький.
Після чергових російських атак на Одесу частина портового кластеру залишилася повністю без електрики, а інші працюють лише на обмеженій потужності генераторів, повідомляє ASAP Agri. Джерела на ринку також повідомляють про нові залізничні обмеження, які скорочують подачу вагонів у порти.
«Через часті повітряні тривоги робота постійно зупиняється, і порти перейшли на повільне, послідовне завантаження — по одному судну за раз. Пропускна здатність падає саме тоді, коли Україна має вивозити пікові обсяги», — зазначають аналітики.
На минулому тижні росіяни 2 дні поспіль били по енергетиці залізниці на підходах жо порту Південний. Внаслідок атак було знеструмлено кілька залізничних дільниць, через що час у дорозі вантажів збільшується. В Укрзалізниці повідомили, що через ліквідацію наслідків атак та використання тепловозів собівартість перевезень зросла в 4-5 рази.
Водночас сухі порти нарощують перевезення. У напрямку західного кордону середньодобове відвантаження продовжило рости на минулому тижні. Передача вагонів збільшилася до 206 ваг./добу (+37; +22% до листопада). Зростають обсяги відвантажень до Європи через усі прикордонні переходи.
Станом на 12 грудня загальний експорт зерна вперше з початку сезону почав випереджати темпи експорту грудня минулого року. В поточному місяці Україна експортувала 2 млн т зерна проти 1,8 млн т торік, в тому числі: пшениці — 259 тис. т (180 тис. т), кукурудза — 824 тис. т (766 тис. т).
Однак за жовтень–листопад експорт кукурудзи скоротився — 2,8 млн т проти 4,5 млн т торік, а базовий прогноз на сезон знижено до 22 млн т, із реалістичним ризиком падіння до 20 млн т. Попит на ключових ринках слабкий через активні поставки США та майбутню конкуренцію з Південною Америкою, попри здешевлення української кукурудзи.
За таких умов виконання зимового плану експорту виглядає складним, а перехідні запаси можуть зрости до 3–5 млн т — максимуму за останні роки.
Читати більше: Путін погрожує «відрізати Україну від моря». Що кажуть про це портовики, трейдери та холдинги
- На початку грудня президент Росії Володимир Путін заявив, що РФ може посилити удари по українських портах і суднах, що заходять до них, у відповідь на атаки українських морських дронів по російських танкерах у Чорному морі.
- Росія 12 грудня вдарила ракетами та шахедами по цивільній портовій інфраструктурі Одещини. Постраждав Одеський порт та Чорноморськ. Після удару по Одеському порту виникла пожежа в зерносховищах.
- Наступного дня Росія атакувала за допомогою БПлА турецьке судно VIVA, яке прямувало до Єгипту з соняшниковою олією на борту. Прохід в море відбувався українським зерновим коридором.
Євгенія Ткаченко, Latifundist.com, 2025 р.