Фрахт на перевезення зерна з українських портів почав знижуватися, для костерів залишається стабільним

Чорноморський ринок фрахту залишається вкрай малоактивним, із тривалим дефіцитом нових заявок на перевезення вантажів. Про це повідомляє ASAP Agri.

Минулого тижня судновласники у сегменті хендісайзів були змушені поступитися ще на 1–2$/т, тоді як ставки у сегменті костерів стабілізувалися на тлі більш обмеженого вибору тоннажу, спричиненого відтоком баластного флоту з Чорноморського регіону.

Cтавки на окремих маршрутах повернулися до рівнів, які спостерігалися до різкого зростання цін на бункерне паливо, спричиненого загостренням ситуації на Близькому Сході.

За оцінками фрахтового відділу Atria Brokers, ставки на перевезення 30 тис. т кукурудзи з українських глибоководних портів до Мармари оцінюються на рівні 18$/т, що на 2$/т нижче тиждень до тижня.

Фрахт до Єгипту котирується близько 23–24$/т, що приблизно на 1$/т нижче, ніж минулого тижня.

Ставки на перевезення 30 тис. т кукурудзи до східного узбережжя Італії та іспанського Середземномор’я оцінюються на рівні 25$/т та 27$/т відповідно, що приблизно на 2$/т нижче т/т.

Фрахт до Тунісу наразі близько 27$/т, що також приблизно на 2$/т нижче т/т, при нормі вивантаження 5000 т/день SSHEX.

Що стосується сегмента костерів, ставки на перевезення 6 тис. т кукурудзи з українських дунайських портів до Мармари та східного узбережжя Греції залишаються стабільними — на рівні 25–26$/т та 35$/т відповідно.

Ставки до східного Середземномор’я та східного узбережжя Італії оцінюються на рівні 36–37$/т та 43$/т відповідно, без змін тиждень до тижня.

Читайте також: Кернел розглядає вихід з судноплавства — продав ще один балкер

Євгенія Ткаченко, Latifundist.com, 2026 р.