Дунай не замінить порти Великої Одеси: трейдери назвали головні обмеження
Після відмов судновласників заходити до портів Великої Одеси трейдери активніше прораховують переорієнтацію вантажів на Дунай. Однак низький рівень води, мала осадка, додаткові перевірки та загроза обстрілів не дозволять цьому напрямку повноцінно замінити глибоководні порти.
За оцінкою президента «Української зернової асоціації» Миколи Горбачьова, за наявної інфраструктури пікова пропускна спроможність дунайського напрямку становить близько 2,5 млн т вантажів на місяць. Йдеться про сукупний обсяг зерна, олії, шротів та інших вантажів.
Однак досягти такого показника за нинішніх умов навряд чи вдасться.
«Дунай обстрілюватимуть так само, як і порти Великої Одеси, тому повноцінною альтернативою він не стане. До того ж рівень води зараз найнижчий за останні 30 років, через що баржі завантажуються лише приблизно на третину своєї місткості. Тому не думаю, що ми зможемо вийти навіть на 2,5 млн т на місяць», — розповів Горбачьов у коментарі Latifundist.com.
На його думку, можливості залізниці також обмежені: цим напрямком Україна може додатково вивозити близько 1–1,5 млн т вантажів на місяць.
«Може повторитися ситуація 2023 року, але до старих проблем додадуться воєнні ризики. Барж бракує, а судна менш охоче заходять на Дунай через обстріли. Я не бачу, як за таких умов цей напрямок зможе суттєво збільшити експорт», — додав президент УЗА.
Власник логістичної компанії TEUS Дмитро Казанін у коментарі «Економічній правді» зазначив, що скористатися дунайськими портами можуть насамперед судна з осадкою до 7 м. Для більших суден, уже зафрахтованих під заходи до глибоководних портів, вибір значно вужчий: трейдерам доводиться шукати судновласників, готових працювати в умовах підвищеного ризику, та пропонувати їм додаткову премію.
За його оцінкою, перевезення через Дунай може коштувати на $20–30/т дорожче порівняно з логістикою через порти Великої Одеси. Тому учасники ринку активно прораховують альтернативні маршрути, але поки не поспішають ними користуватися.
Операційна менеджерка Avalon Shipping Катерина Кононенко підтвердила, що частина судновласників уже переорієнтовується з Одеси на Дунай. Водночас деякі з них відмовляються заходити до будь-яких українських портів.
Додатковим обмеженням залишається осадка. На ділянці між Ізмаїлом і 44-ю милею вона становить близько 6,7 м, а в Бистрицькому каналі — близько 5,5 м. Через сезонне падіння рівня води повністю завантажити судно до осадки 7 м зараз неможливо.
Також судна мають проходити портовий контроль у румунській Тулчі. Це створює додаткові ризики для старішого флоту, судновласники якого побоюються не пройти перевірку. До вартості перевезення додаються й витрати на оформлення декларацій, яких почала вимагати румунська сторона.
Костянтин Ткаченко, Latifundist.com, 2026 р.