Додаткові витрати на доставку української агропродукції до альтернативних місць вивантаження у разі переорієнтації експорту з морського маршруту становлять €50–90/т.
Про це повідомив генеральний директор асоціації УКАБ Олег Хоменко під час спільної пресконференції представників гірничо-металургійного та аграрного секторів.
«Логістичні ланцюги, які зараз перебудовуються, не можуть у повній мірі замінити Чорне море, як по своїй складності маршруту, як по своїй економіці і пропускній спроможності, так і по своїй вартості. Тому що зараз додаткова вартість для того, щоб дістатися до альтернативних місць вивантаження до Чорного моря чи Балтійського моря становить від €50 до €90 на одній тонні», — наголосив Хоменко.
За його словами, подорожчання логістики впливає на конкурентоспроможність аграрного виробництва, фінансовий стан сільськогосподарських господарств, а також на надходження валютної виручки.
Він зазначив, що поточна ситуація є особливо критичною з огляду на цикл виробництва в аграрному секторі, оскільки Україна входить у період осінньої посівної, коли агровиробникам необхідно акумулювати кошти. Водночас, за його словами, накопичуються проблеми з місцями зберігання зерна та його відвантаженням.
Найбільш критичним для агросектору буде період грудень–січень, підкреслює він. Якщо до цього часу українські морські порти не розблокують, весняна посівна кампанія, яка розпочнеться у березні-квітні, може опинитися під загрозою зриву через недостатність коштів у сільгоспвиробників.
Крім того, підвищення тарифів «Укрзалізниці» на 30% додатково збільшує вартість логістики для сільськогосподарських підприємств, що експортують продукцію. Тому воно має бути тимчасово скасоване.
«Зазначене рішення має бути переглянуте. І тимчасово ми маємо прийти до того, що це підвищення тарифів має бути відмінено на рівні уряду чи на рівні «Укрзалізниці», для того, щоб пом'якшити ситуацію із ліквідністю і вартістю логістики для сільськогосподарських і інших господарств, які експортують свою продукцію», — констатував він.
Читайте також: Дунай ожив. Судна є, а керувати нікому: як Україна втратила частину екіпажів і чому не може підготувати нових
Олексій Козаченко, Latifundist.com, 2026 р.