Кількість зерновозів до портів Дунаю зросла майже у сім разів

Перевезення зерна залізницею до морських портів у липні скоротилися на 37% порівняно з червнем. Водночас біля західних прикордонних переходів зросло накопичення зерновозів, а частина вантажів переорієнтувалася на дунайські порти. Про це пише Spike Brokers.

За підсумками липня середньодобова передача зернових і шротів через західні прикордонні переходи знизилася до 135 вагонів на добу, що на 20% менше, ніж наприкінці червня.

Найбільший обсяг передачі зерновозів забезпечував угорський напрямок — 37,6 вагона на добу. Далі йдуть Словаччина (17,3 вагона), Польща (14,9 вагона), тоді як через Румунію передавали лише 1,1 вагона на добу.

Попри зменшення обсягів перевезень, накопичення зерновозів біля прикордонних переходів збільшилося з 58 до 201 вагона, що свідчить про посилення конкуренції за пропускну спроможність інфраструктури.

Наприкінці липня суттєво сповільнилися й перевезення до портів Великої Одеси. Кількість зерновозів, що прямували в цьому напрямку, скоротилася до 1 356 вагонів, або майже на 70% (–3 169 вагонів) порівняно з попереднім тижнем. Середньодобове вивантаження знизилося до 690 вагонів (–19%, або –160 ваг./добу), а середньодобове навантаження — до 580 вагонів на добу (–26%, або –203 ваг./добу).

Водночас дунайський кластер продемонстрував протилежну динаміку. Кількість зерновозів у русі збільшилася до 1 141 вагона, або майже у 7 разів (+583%, або +974 вагони), а середньодобове вивантаження зросло до 51 вагона на добу (+50%, або +17 ваг./добу).

Загалом у липні залізницею до морських портів перевезли 1,38 млн т зернових, що на 37% менше, ніж у червні.

Додатковим фактором, який стримував перевезення наприкінці місяця, стали конвенційні обмеження на окремі відправлення до портових станцій через переповненість терміналів і зупинки вивантаження вантажів «на воду».

Читайте також: Україна може зібрати до 85 млн т зернових та олійних: в якому стані посіви в регіонах — аналіз ASAP Agri

Євгенія Ткаченко, Latifundist.com, 2026 р.