Производство дождевальных машин на заводе «Фрегат»

Валентин Хорошун, Latifundist.com
24.06.2021
ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ
На сегодня дождевальную технику «размера XXL», километровые 19-пролетные машины, в Украине производит только одно предприятие — завод «Фрегат». Четыре таких гиганта уже работают на полях в Кировоградской области. Пятую уникальную машину на заводе планируют ввести в эксплуатацию в этом году. Хотя примечателен «Фрегат» не только этим. Это — крупнейший в Украине производитель дождевальных машин, который уже более 10 лет производит машины «Фрегат ДМФ» — ферменные дождевальные машины с электроприводом, по сути, полные аналоги продукции известных западных брендов.

Мы решили более детально разобраться, как организовано производство этих машин, и посетили завод с экскурсионным визитом.
Но для начала немного арифметики и географии. Площадь завода «Фрегат» — 76 га. В его состав входят 5 производственных цехов. В целом это многопрофильное предприятие. Но в сегменте агро завод в настоящее время фокусируется в основном на производстве дождевальных машин, причем весьма успешно. В высокий сезон, то есть в весенне-летний период, спрос на дождевальные машины «Фрегат» превышает предложение. Как нам рассказал руководитель отдела продаж техники завода «Фрегат» Андрей Пославский, сегодня производственная мощность завода — 80 пролетов дождевальных машин в месяц. А поставки в рамках выполнения заказов — до 120 пролетов. То есть в пик сезона предприятие для выполнения заказов задействует складские запасы техники.

По словам СЕО компании «Фрегат» Артура Херувимова, производственный план завода на 2021 г. — минимум 800 пролетов. При этом по прогнозному плану в первом полугодии предприятие произведет почти столько же машин, сколько за весь 2020 г.

Артур Херувимов
СЕО Компании Фрегат
«В 2021 г. по сравнению с прошлым годом мы увеличили производство дождевальных машин в 2,5 раза. Это — результат технологических и управленческих решений, внедренных на предприятии за последние 1,5 года в рамках новой стратегии, суть которой заключается в фокусировке на основных компетенциях и передаче производства большей части комплектующих дождевальных машин на аутсорс. Именно это решение позволило нам резко нарастить объемы производства».

«Фрегат» international

Похожая ситуация и с географией поставок «Фрегатов». Завод расширяет регион своего присутствия как в Украине, так и за ее пределами. По понятным причинам машины чаще заказывают аграрии из южных областей. Больше всего «Фрегатов» сейчас задействовано в Херсонской области, соседней с Николаевской, где расположен завод. Чуть меньше — в Запорожской, Одесской и Днепропетровской областях. Однако у завода есть заказчики и из других областей — от Луганской до Винницкой. Самая северная точка расположения дождевальной машины «Фрегат» в Украине на сегодня — Киевская область. Однако, по словам Андрея Пославского, в прошлом году на предприятие поступил заказ даже из Черниговской области, активно интересуются «Фрегатами» и на Западной Украине.

А вот Артур Херувимов настоящим прорывом завода считает выход на рынок стран ЕС. В прошлом году «Фрегат» поставил первые три дождевальные машины в Польшу. В этом году надеется сделать первую отгрузку в Германию. С прошлого года завод также начал активно осваивать рынок Узбекистана. Работает на рынке Казахстана. Планирует выйти на рынки Румынии и Болгарии.

Фронтальные, круговые, ипподромные

Что же касается непосредственно дождевальных машин, «Фрегат» производит агрегаты всех основных типов. За время своего существования, а завод работает более 50 лет, «Фрегат» произвел немногим менее 50 тыс. машин. Ранее завод выпускал машины на гидравлическом приводе «Фрегат ДМУ», но сегодня это уже «вымирающий вид». По словам Андрея Пославского, в прошлом году компания продала только две такие машины. Это результат производственной эволюции — уже более 10 лет «Фрегат» производит более современные агрегаты на электроприводе «Фрегат ДМФ». Именно они занимают львиную долю в объемах продаж дождевальных машин.

При этом в линейке предприятия представлены все три основных типа дождевальных машин по принципу действия — круговые, фронтальные и ипподромные.

Андрей Пославский уточняет, что в Украине наибольшим спросом сегодня пользуются круговые машины. Так сложилось исторически. Большая часть гидросистем, действующих в Украине, рассчитана именно на круговые машины. Кроме того, такими машинами проще всего управлять.

Но в целом выбор конкретного типа дождевальной машины определяется многими факторами. Например, в Одесской и Днепропетровской областях действующие гидросистемы в основном рассчитаны на машины фронтального действия.

При этом в поиске ответа на вопрос, нужна ли хозяйству дождевальная машина вообще, на заводе рекомендуют руководствоваться простой формулой — от 62 га до плюс бесконечности.
Артур Херувимов, СЕО Компании Фрегат
Артур Херувимов, СЕО Компании Фрегат

Артур Херувимов
СЕО Компании Фрегат
«Целесообразность приобретения дождевальной машины в первую очередь определяется размером поля. И вопрос здесь не в величине земельного банка, а в экономике. Как правило, дождевальная машина устанавливается на поле, размер которого превышает 62-65 га. Если у вас поле 62 га — вы уже наш потенциальный клиент. Вот и вся математика. На полях меньшего размера машину ставить экономически нецелесообразно, фермеры находят для себя другие решения. А в остальном нет никакой разницы — мелкое, среднее или крупное хозяйство. Главное, чтобы орошение и дождевальная машина вписывались в экономическую модель агробизнеса».

Машина начинается с металла

Итак, экскурсия по производственной линии завода «Фрегат». Начинаем мы ее с участка заготовки листового металла и профильных уголков для дождевальных машин. Это, наверное, самое шумное место на предприятии. Что, впрочем, не удивительно. Так как, по сути, заготовка металла сводится к двум технологическим операциям — рубке и резке металлопроката, которые по определению не могут быть бесшумными.

Металл на заводе используют в основном украинский. Но в целом поставки сырья на «Фрегате» диверсифицированы. Оно поступает на предприятие из различных источников, включая зарубежные.

За один день на данном участке производится около 10 т заготовок для дождевальных машин.

После рубки/резки металлические заготовки транспортируются на участок сварки, а обрезки — в литейный цех завода «Фрегат» для вторичной переработки.

Но наша цель — увидеть, как куски металла превращаются в дождевальную машину. Так что дилемма выбора перед нами не стоит. Мы без колебаний отправляемся на участок сварочных работ.

Сварка на стенде и без

Сварка
на стенде и без

Фактически именно здесь, на участке сварочных работ, рождаются все основные металлические узлы дождевальных машин «Фрегат». Сами сварочные работы на участке выполняются по-разному.

Сварка основной части гидравлической системы дождевальной машины — главного трубопровода — проводится исключительно на стенде. Во-первых, главный трубопровод — принципиально важная деталь. Во-вторых, в собранной машине он простирается на всю ее длину, поэтому необходимо точное соблюдение геометрических параметров.

Как нам объяснил Артур Херувимов, фланец трубопровода (деталь, с помощью которой соединяются участки трубопровода соседних пролетов) должен располагаться строго перпендикулярно к трубе. В противном случае устойчивость всей многометровой конструкции машины снижается — она просто может завалиться набок.

Все остальные узлы варятся на сварочных постах. И здесь тоже есть нюанс — сварка большого количества разнообразных мелких узлов.

По большому счету, производство дождевальной машины — это почти всегда «индпошив», поскольку двух одинаковых полей не бывает. Поэтому вариаций различных деталей, которые используются при монтаже машины, очень много. Все они изготавливаются на сварочных постах.

Артур Херувимов
СЕО Компании Фрегат
«Мы индивидуально подходим к каждому клиенту и его пожеланиям. Это отражается и на производстве. В базовую конструкцию дождевальной машины практически всегда вносятся изменения, которые необходимы клиенту. Это может быть нестандартная высота машины или, например, оборудование ее системой двойного подключения, чтобы машину ипподромного типа можно было на ходу переключать с одного гидранта на другой без остановки машины и насосной станции. То есть это может быть все что угодно — от количества пролетов до мелких модификаций».

Участок гидравлических и механических испытаний

После сварки все трубы, которые используются при монтаже дождевальной машины, поступают на участок гидравлических и механических испытаний. Цель испытаний — проверка надежности деталей, качества сварки труб и водонепроницаемости их стенок.

Испытания проводятся так: трубы соединяют друг с другом, затем на края подается нагрузка. Таким образом оценивается механическая прочность сваренной трубы.

В процессе гидравлических испытаний концы трубы герметизируются и подается вода под давлением. Так проводится проверка на отсутствие протечек воды.

По результатам испытаний оценивается качество сварного шва, то есть равномерность и глубина провара на всем протяжении шва, отсутствие дефектов и т. д.

Отдельно проводится проверка геометрии труб — с помощью специальных замеров на ОТК.

На заводе «Фрегат» проверку ОТК проходят все сварные детали. На каждом этапе производства организован контроль качества заготовок и готовой продукции. Это принципиальная позиция менеджмента предприятия.

Андрей Пославский
руководитель отдела продаж техники завода «Фрегат»
«Заменить трубу при монтаже конструкции дождевальной машины в поле и тем более на работающей машине — задача не из легких. Поэтому технологический процесс на заводе построен с акцентом на выявлении всех возможных дефектов на входе или сразу после изготовления деталей непосредственно на производстве».

Цех горячего оцинкования

Следующая локация нашей экскурсии — цех горячего оцинкования. Здесь проводится оцинковка деталей дождевальных машин перед их дальнейшим продвижением по производственной цепочке.

Сам процесс горячего оцинкования происходит в ванне. Температура плавления цинка, пленка оксида которого после оцинкования защищает металлические поверхности дождевальной машины от коррозии, чуть меньше 420 оС, то есть намного меньше, чем у стали, на чем и основан эффект — расплавленный цинк «прилипает» к металлоизделию.

По словам Артура Херувимова, в ванне температура расплава цинка поддерживается на уровне 450-470 градусов. Время выдержки деталей в ванне в зависимости от их количества, размеров и прочих параметров может достигать 10 минут. В результате деталь не просто покрывается тонким слоем цинка — фактически цинк проникает в структуру металла.
Андрей Пославский, руководитель отдела продаж техники завода «Фрегат»
Андрей Пославский, руководитель отдела продаж техники завода «Фрегат»
Общая мощность цеха горячего оцинкования «Фрегата» — около 2 тыс. т металлоизделий в месяц. Но это суммарный показатель, с учетом обработки деталей дождевальных машин и другой продукции завода (дорожных ограждений и пр.). Сейчас цех загружен процентов на 70.

Войдя в него, мы увидели целую галерею ванн. Это технологически необходимо, так как в процессе оцинковки детали буквально промывают «в семи водах». Перед оцинковкой — проводится химическая подготовка: последовательная обработка изделий в нескольких ваннах с различными растворами кислот и щелочей (протравка, промывка, просушка) для обеспечения эффективного взаимодействия металла с цинком.

А после оцинкования — так называемая пассивация: погружение оцинкованной детали в специальный раствор для перевода цинка в пассивную форму и придания детали товарного вида.

Производственные участки комплектации

После обработки в цеху горячего оцинкования детали дождевальной машины поступают на участок комплектации металлоконструкций. Здесь комплектуются все металлические детали, которые используются при монтаже машины на поле: трубы, уголки, тяги и т. п.

Причем в последние годы запасы комплектующих на предприятии растут.

Андрей Пославский
руководитель отдела продаж техники завода «Фрегат»
«С ростом спроса на дождевальную технику мы увеличили свои складские запасы, чтобы удовлетворить возможный спрос. На сегодня мы можем собрать около 10 дождевальных машин «Фрегат» без запуска производства деталей, только за счет складских запасов».
Отдельный производственный участок на заводе выделен под комплектацию навесного оборудования. С одной стороны, это упрощает логистику. Все оборудование упаковывается и маркируется, что упрощает его установку при монтаже дождевальной машины.

С другой стороны, в отличие от металлоконструкций, большую часть навесного оборудования «Фрегат» импортирует. Причина банальна. В Украине оборудование такого класса не производится.

Например, колесные-редукторы и моторы-редукторы на «Фрегатах» устанавливаются американские — бренда UMC. Как рассказал наш собеседник, производиться они могут и в Китае, но это те же американские бренды, которые используют в своем производстве все ведущие производители машин для полива.

Дождевальные аппараты «Фрегат» на свои машины устанавливает трех известных марок: Nelson, Senninger и Komet. Дизельные двигатели и генераторы — немецкие (DEUTZ и АВВ). Насосы — итальянские (Caprari и Robuschi).

Артур Херувимов
СЕО Компании Фрегат
«Если сегодня поставить рядом две дождевальные машины — «Фрегат» украинского производства и агрегат какого-нибудь признанного мирового бренда — вы практически не увидите никакой разницы. Разница будет только в металле. В наших машинах — металлоконструкции украинского производства. А вся остальная начинка — импорт. В целом доля импортных комплектующих в машинах «Фрегат» — около 40%. И это не только дизель-генераторы, моторы-редукторы и дождевальные аппараты, но и кабельная продукция и щитовое оборудование — автоматические выключатели, реле, пускатели.

Причем это все мы сегодня приобретаем на тех же фабриках и заводах, что и наши западные конкуренты, ведущие мировые производители дождевальных машин».

Экспериментальный полигон

Финальная точка нашей экскурсии по территории завода «Фрегат» — экспериментальный полигон.

Модернизация дождевальных машин — процесс перманентный. Но вот при внесении в их конструкцию каких-то глобальных, критических изменений такие модифицированные машины на предприятии всегда испытываются сначала на заводском полигоне, только после этого — в поле.

Типичный пример — изменение длины пролета дождевальных машин «Фрегат». Она постоянно растет, что объясняется просто. Чем длиннее пролет, тем меньше комплектующих и ниже стоимость.

Несколько лет назад «Фрегат» вывел на рынок машины с максимальной длиной пролета в 60 метров. Не так давно на предприятии освоили производство 65-метровых пролетов.

И всегда их внедрение начинается с испытательного полигона. В этом году на заводе планируют расширить диапазон возможностей до 73 метров. И процесс снова начался с испытаний.

Андрей Пославский
руководитель отдела продаж техники завода «Фрегат»
«Фактически мы уже провели испытания 73-метровых пролетов у себя на экспериментальном полигоне. Пролет не упал, так что все хорошо. Но конструкторы считают, что необходима определенная доработка самой конструкции. Поэтому запланированы новые испытания на полигоне. Если они пройдут успешно, будут внесены изменения в конструкторскую документацию. И только после этого экспериментальная машина будет установлена на каком-нибудь поле.

Думаю, что в сентябре мы будем проводить уже полевые испытания машины с 73-метровым пролетом. На наш взгляд, это перспективная разработка, так как она позволит аграриям уменьшить размер инвестиций в орошение в пересчете на 1 га и удешевит стоимость машины. Например, если сейчас мы поставляем 450-метровые 8-пролетные дождевые машины, то в перспективе сможем поставлять такие же машины, но с 7-ю пролетами».

Цена вопроса — $900/га

По словам Артура Херувимова, на сегодня стоимость дождевальных машин «Фрегат» в пересчете на 1 га орошаемых земель в среднем составляет около $900. Но это только часть затрат на организацию орошения. Затраты на ирригационную инфраструктуру — проектирование и строительство оросительных систем, насосных станций, гидрантов — примерно такие же или даже чуть выше — $1-1,2 тыс.

Хотя, как уточняет наш собеседник, все это очень приблизительные расчеты. Поскольку на величину затрат влияет очень много факторов: конфигурация поля, расстояние до источника воды и т. д.

А вот в сравнении с зарубежными брендами машины «Фрегат» однозначно дешевле. Правда, ненамного — всего на 5-10%.

Артур Херувимов
СЕО Компании Фрегат
«Многие считают, что дождевальная машина украинского производства должна быть намного дешевле машин зарубежных брендов. Но чудес не бывает, потому что цены на металл приблизительно одинаковы во всем мире. И если цена на металл растет на мировом рынке, она растет и в Украине. Импортные комплектующие мы также приобретаем на тех же условиях, что и западные компании-производители. По тем же ценам. Отсюда и незначительная разница в стоимости украинских и зарубежных дождевальных машин.

По сути, разница в стоимости машины «Фрегат» и машины западного бренда — это стоимость ее доставки в Украину».

Сервис — это скорость

Особое внимание на заводе в настоящее время уделяют сервисному обслуживанию клиентов. Точнее, это один из «трех китов» стратегии развития предприятия, к реализации которой «Фрегат» приступил с 2020 г. Два других — аутсорс и внедрение на предприятии ERP-системы, благодаря которой в перспективе на заводе планируют нарастить объемы производства на 30-40%.

Что же касается сервисного обслуживания, в этом году «Фрегат» обновил свой транспортный парк. Цель — повышение оперативности обслуживания клиентов. Кроме того, не так давно завод открыл новый логистический центр. Теперь их у него два: один в Каховке, а второй — в Первомайске, где находится производство.

Артур Херувимов
СЕО Компании Фрегат
«За последние годы мы в корне изменили подход к сервисному обслуживанию. Наш основной фокус — клиентоориентированность и обеспечение доставки любых запчастей в течение часа на поле к заказчику — будь то тележка, труба или какая-то другая запчасть.

Второй аспект — при возникновении какой-то аварийной ситуации в рамках гарантийного или постгарантийного обслуживания — мы сразу высылаем машину с необходимыми комплектующими, производим замену, а потом уже разбираемся в причине».
В общем, как подчеркивают на предприятии, сегодня завод работает с клиентами не по принципу покупатель-продавец, а как с партнерами. В этом есть своя логика: хороший урожай клиента — это масштабирование планов развития.

Вода как фактор интеграции

Кстати, орошение — не единственная возможность машин «Фрегат». С недавних пор в качестве дополнительной опции завод предлагает оснащение своих машин агрегатами фертигации. Они на предприятии изготавливаются в двух вариантах — с контроллерно-релейной системой управления и с релейной системой. В первом случае управление внесением удобрений на поле осуществляется фактически в режиме автопилота.

Андрей Пославский
руководитель отдела продаж техники завода «Фрегат»
«Принципиальное отличие контроллерно-релейной системы управления агрегатами фертигации состоит в том, что она полностью согласована с нашей системой дистанционного мониторинга и управления FregatSmart. Это позволяет агроному или оператору задавать норму внесения удобрений не в процентах, а в абсолютных показателях. А дальше контроллер все делает сам: он отслеживает, какую площадь поливает «Фрегат», с какой скоростью он движется, сколько воды через него проходит. А заодно — управляет насосом-дозатором: следит, чтобы опрыскивалось ровно столько рядов, сколько нужно, чтобы удобрение было в нужной концентрации».
Разумеется, управлять дождевальной машиной с помощью системы FregatSmart можно и без установки агрегата фертигации: задавать норму орошения, дистанционно управлять и контролировать все важные параметры — наличие электропитания, давление воды, скорость водовылива, нагрузку на центральную тележку и т. д.

Еще одно принципиальное отличие «Фрегатов» — распространение на них действия госпрограммы частичной компенсации аграриям стоимости приобретенной отечественной сельхозтехники. Покупателям машин возмещается 25% их стоимости. По словам Артура Херувимова, с начала действия госпрограммы это один из определяющих факторов популяризации «Фрегатов» среди аграриев.

Тем не менее главным своим конкурентным преимуществом на заводе считают не стоимость и широкий функционал своей дождевальной техники, а дислокацию компании в Украине.
Андрей Пославский, руководитель отдела продаж техники завода «Фрегат»
Андрей Пославский, руководитель отдела продаж техники завода «Фрегат»

Артур Херувимов
СЕО Компании Фрегат
«Весь наш ключевой персонал — конструкторы, технологи, эксперты, специалисты — находится здесь, в Украине. Поэтому, чтобы решить какую-то сложную нестандартную проблему, которые при монтаже и эксплуатации дождевальных машин возникают довольно часто из-за разных конфигураций полей, нам не нужно делать запрос в какую-то другую страну. Наши технологи могут выехать на поле и непосредственно на месте принять решение о внесении необходимых конструктивных изменений. Или решить какую-то другую задачу, которую ставит перед нами клиент».
Одна из ключевых задач, над решением которой работают в компании, — повышение энергоэффективности техники для орошения. Особенно это актуально в условиях снижения маржинальности агробизнеса.

Основной акцент при этом «Фрегат» делает на диверсификации полива. Так, в системе FregatSmart среди опций есть установка на поле датчиков влажности почвы, ветра и прочих параметров, на основании показаний которых контроллер автоматически просчитывает оптимальный режим полива для конкретного участка поля. Оператору остается только подтвердить или откорректировать расчет машины. По словам Артура Херувимова, это позволяет экономить до 30% воды.

Артур Херувимов
СЕО Компании Фрегат
«На сегодня основная часть затрат для фермера, который использует дождевальную машину, — это стоимость воды (с учетом стоимости ее доставки и затрат на электроэнергию). В некоторых случаях этот показатель уже превышает 5-6 грн за кубометр. Это серьезный фактор экономии, мы это понимаем и работаем над этим. По сути, «Фрегат» уже выходит за рамки компании-производителя дождевальных машин. Сегодня мы себя позиционируем как компанию-интегратора, которая может решать задачи в комплексе — от проектирования до запуска всей системы: насосной станции, трубопровода и дождевальной машины. То есть мы даем фермеру гарантию работоспособности не только машин, а и всей системы в целом».
Что же касается планов развития завода, «Фрегат» нацелен на дальнейшее масштабирование бизнеса. По расчетам экспертов предприятия, для обеспечения потребностей рынка завод в ближайшие 2-3 года должен нарастить объемы производства дождевальных машин минимум в 2 раза. Судя по динамике последних двух лет, задача для «Фрегата» вполне реальная.
Валентин Хорошун, Latifundist.com
Выполнено с помощью Disqus