Производство дождевальных машин на заводе «Фрегат»

Но для начала немного арифметики и географии. Площадь завода «Фрегат» — 76 га. В его состав входят 5 производственных цехов. В целом это многопрофильное предприятие. Но в сегменте агро завод в настоящее время фокусируется в основном на производстве дождевальных машин, причем весьма успешно. В высокий сезон, то есть в весенне-летний период, спрос на дождевальные машины «Фрегат» превышает предложение. Как нам рассказал руководитель отдела продаж техники завода «Фрегат» Андрей Пославский, сегодня производственная мощность завода — 80 пролетов дождевальных машин в месяц. А поставки в рамках выполнения заказов — до 120 пролетов. То есть в пик сезона предприятие для выполнения заказов задействует складские запасы техники.

По словам СЕО компании «Фрегат» Артура Херувимова, производственный план завода на 2021 г. — минимум 800 пролетов. При этом по прогнозному плану в первом полугодии предприятие произведет почти столько же машин, сколько за весь 2020 г.

Похожая ситуация и с географией поставок «Фрегатов». Завод расширяет регион своего присутствия как в Украине, так и за ее пределами. По понятным причинам машины чаще заказывают аграрии из южных областей. Больше всего «Фрегатов» сейчас задействовано в Херсонской области, соседней с Николаевской, где расположен завод. Чуть меньше — в Запорожской, Одесской и Днепропетровской областях. Однако у завода есть заказчики и из других областей — от Луганской до Винницкой. Самая северная точка расположения дождевальной машины «Фрегат» в Украине на сегодня — Киевская область. Однако, по словам Андрея Пославского, в прошлом году на предприятие поступил заказ даже из Черниговской области, активно интересуются «Фрегатами» и на Западной Украине.

А вот Артур Херувимов настоящим прорывом завода считает выход на рынок стран ЕС. В прошлом году «Фрегат» поставил первые три дождевальные машины в Польшу. В этом году надеется сделать первую отгрузку в Германию. С прошлого года завод также начал активно осваивать рынок Узбекистана. Работает на рынке Казахстана. Планирует выйти на рынки Румынии и Болгарии.

Что же касается непосредственно дождевальных машин, «Фрегат» производит агрегаты всех основных типов. За время своего существования, а завод работает более 50 лет, «Фрегат» произвел немногим менее 50 тыс. машин. Ранее завод выпускал машины на гидравлическом приводе «Фрегат ДМУ», но сегодня это уже «вымирающий вид». По словам Андрея Пославского, в прошлом году компания продала только две такие машины. Это результат производственной эволюции — уже более 10 лет «Фрегат» производит более современные агрегаты на электроприводе «Фрегат ДМФ». Именно они занимают львиную долю в объемах продаж дождевальных машин.

При этом в линейке предприятия представлены все три основных типа дождевальных машин по принципу действия — круговые, фронтальные и ипподромные.

Андрей Пославский уточняет, что в Украине наибольшим спросом сегодня пользуются круговые машины. Так сложилось исторически. Большая часть гидросистем, действующих в Украине, рассчитана именно на круговые машины. Кроме того, такими машинами проще всего управлять.

Но в целом выбор конкретного типа дождевальной машины определяется многими факторами. Например, в Одесской и Днепропетровской областях действующие гидросистемы в основном рассчитаны на машины фронтального действия.

При этом в поиске ответа на вопрос, нужна ли хозяйству дождевальная машина вообще, на заводе рекомендуют руководствоваться простой формулой — от 62 га до плюс бесконечности.

Итак, экскурсия по производственной линии завода «Фрегат». Начинаем мы ее с участка заготовки листового металла и профильных уголков для дождевальных машин. Это, наверное, самое шумное место на предприятии. Что, впрочем, не удивительно. Так как, по сути, заготовка металла сводится к двум технологическим операциям — рубке и резке металлопроката, которые по определению не могут быть бесшумными.

Металл на заводе используют в основном украинский. Но в целом поставки сырья на «Фрегате» диверсифицированы. Оно поступает на предприятие из различных источников, включая зарубежные.

За один день на данном участке производится около 10 т заготовок для дождевальных машин.

После рубки/резки металлические заготовки транспортируются на участок сварки, а обрезки — в литейный цех завода «Фрегат» для вторичной переработки.

Но наша цель — увидеть, как куски металла превращаются в дождевальную машину. Так что дилемма выбора перед нами не стоит. Мы без колебаний отправляемся на участок сварочных работ.

Фактически именно здесь, на участке сварочных работ, рождаются все основные металлические узлы дождевальных машин «Фрегат». Сами сварочные работы на участке выполняются по-разному.

Сварка основной части гидравлической системы дождевальной машины — главного трубопровода — проводится исключительно на стенде. Во-первых, главный трубопровод — принципиально важная деталь. Во-вторых, в собранной машине он простирается на всю ее длину, поэтому необходимо точное соблюдение геометрических параметров.

Как нам объяснил Артур Херувимов, фланец трубопровода (деталь, с помощью которой соединяются участки трубопровода соседних пролетов) должен располагаться строго перпендикулярно к трубе. В противном случае устойчивость всей многометровой конструкции машины снижается — она просто может завалиться набок.

Все остальные узлы варятся на сварочных постах. И здесь тоже есть нюанс — сварка большого количества разнообразных мелких узлов.

По большому счету, производство дождевальной машины — это почти всегда «индпошив», поскольку двух одинаковых полей не бывает. Поэтому вариаций различных деталей, которые используются при монтаже машины, очень много. Все они изготавливаются на сварочных постах.

После сварки все трубы, которые используются при монтаже дождевальной машины, поступают на участок гидравлических и механических испытаний. Цель испытаний — проверка надежности деталей, качества сварки труб и водонепроницаемости их стенок.

Испытания проводятся так: трубы соединяют друг с другом, затем на края подается нагрузка. Таким образом оценивается механическая прочность сваренной трубы.

В процессе гидравлических испытаний концы трубы герметизируются и подается вода под давлением. Так проводится проверка на отсутствие протечек воды.

По результатам испытаний оценивается качество сварного шва, то есть равномерность и глубина провара на всем протяжении шва, отсутствие дефектов и т. д.

Отдельно проводится проверка геометрии труб — с помощью специальных замеров на ОТК.

На заводе «Фрегат» проверку ОТК проходят все сварные детали. На каждом этапе производства организован контроль качества заготовок и готовой продукции. Это принципиальная позиция менеджмента предприятия.

Следующая локация нашей экскурсии — цех горячего оцинкования. Здесь проводится оцинковка деталей дождевальных машин перед их дальнейшим продвижением по производственной цепочке.

Сам процесс горячего оцинкования происходит в ванне. Температура плавления цинка, пленка оксида которого после оцинкования защищает металлические поверхности дождевальной машины от коррозии, чуть меньше 420 ^оС, то есть намного меньше, чем у стали, на чем и основан эффект — расплавленный цинк «прилипает» к металлоизделию.

По словам Артура Херувимова, в ванне температура расплава цинка поддерживается на уровне 450-470 градусов. Время выдержки деталей в ванне в зависимости от их количества, размеров и прочих параметров может достигать 10 минут. В результате деталь не просто покрывается тонким слоем цинка — фактически цинк проникает в структуру металла.

Общая мощность цеха горячего оцинкования «Фрегата» — около 2 тыс. т металлоизделий в месяц. Но это суммарный показатель, с учетом обработки деталей дождевальных машин и другой продукции завода (дорожных ограждений и пр.). Сейчас цех загружен процентов на 70.

Войдя в него, мы увидели целую галерею ванн. Это технологически необходимо, так как в процессе оцинковки детали буквально промывают «в семи водах». Перед оцинковкой — проводится химическая подготовка: последовательная обработка изделий в нескольких ваннах с различными растворами кислот и щелочей (протравка, промывка, просушка) для обеспечения эффективного взаимодействия металла с цинком.

А после оцинкования — так называемая пассивация: погружение оцинкованной детали в специальный раствор для перевода цинка в пассивную форму и придания детали товарного вида.

После обработки в цеху горячего оцинкования детали дождевальной машины поступают на участок комплектации металлоконструкций. Здесь комплектуются все металлические детали, которые используются при монтаже машины на поле: трубы, уголки, тяги и т. п.

Причем в последние годы запасы комплектующих на предприятии растут.

Отдельный производственный участок на заводе выделен под комплектацию навесного оборудования. С одной стороны, это упрощает логистику. Все оборудование упаковывается и маркируется, что упрощает его установку при монтаже дождевальной машины.

С другой стороны, в отличие от металлоконструкций, большую часть навесного оборудования «Фрегат» импортирует. Причина банальна. В Украине оборудование такого класса не производится.

Например, колесные-редукторы и моторы-редукторы на «Фрегатах» устанавливаются американские — бренда UMC. Как рассказал наш собеседник, производиться они могут и в Китае, но это те же американские бренды, которые используют в своем производстве все ведущие производители машин для полива.

Дождевальные аппараты «Фрегат» на свои машины устанавливает трех известных марок: Nelson, Senninger и Komet. Дизельные двигатели и генераторы — немецкие (DEUTZ и АВВ). Насосы — итальянские (Caprari и Robuschi).

Финальная точка нашей экскурсии по территории завода «Фрегат» — экспериментальный полигон.

Модернизация дождевальных машин — процесс перманентный. Но вот при внесении в их конструкцию каких-то глобальных, критических изменений такие модифицированные машины на предприятии всегда испытываются сначала на заводском полигоне, только после этого — в поле.

Типичный пример — изменение длины пролета дождевальных машин «Фрегат». Она постоянно растет, что объясняется просто. Чем длиннее пролет, тем меньше комплектующих и ниже стоимость.

Несколько лет назад «Фрегат» вывел на рынок машины с максимальной длиной пролета в 60 метров. Не так давно на предприятии освоили производство 65-метровых пролетов.

И всегда их внедрение начинается с испытательного полигона. В этом году на заводе планируют расширить диапазон возможностей до 73 метров. И процесс снова начался с испытаний.

По словам Артура Херувимова, на сегодня стоимость дождевальных машин «Фрегат» в пересчете на 1 га орошаемых земель в среднем составляет около $900. Но это только часть затрат на организацию орошения. Затраты на ирригационную инфраструктуру — проектирование и строительство оросительных систем, насосных станций, гидрантов — примерно такие же или даже чуть выше — $1-1,2 тыс.

Хотя, как уточняет наш собеседник, все это очень приблизительные расчеты. Поскольку на величину затрат влияет очень много факторов: конфигурация поля, расстояние до источника воды и т. д.

А вот в сравнении с зарубежными брендами машины «Фрегат» однозначно дешевле. Правда, ненамного — всего на 5-10%.

Особое внимание на заводе в настоящее время уделяют сервисному обслуживанию клиентов. Точнее, это один из «трех китов» стратегии развития предприятия, к реализации которой «Фрегат» приступил с 2020 г. Два других — аутсорс и внедрение на предприятии ERP-системы, благодаря которой в перспективе на заводе планируют нарастить объемы производства на 30-40%.

Что же касается сервисного обслуживания, в этом году «Фрегат» обновил свой транспортный парк. Цель — повышение оперативности обслуживания клиентов. Кроме того, не так давно завод открыл новый логистический центр. Теперь их у него два: один в Каховке, а второй — в Первомайске, где находится производство.

В общем, как подчеркивают на предприятии, сегодня завод работает с клиентами не по принципу покупатель-продавец, а как с партнерами. В этом есть своя логика: хороший урожай клиента — это масштабирование планов развития.

Кстати, орошение — не единственная возможность машин «Фрегат». С недавних пор в качестве дополнительной опции завод предлагает оснащение своих машин агрегатами фертигации. Они на предприятии изготавливаются в двух вариантах — с контроллерно-релейной системой управления и с релейной системой. В первом случае управление внесением удобрений на поле осуществляется фактически в режиме автопилота.

Разумеется, управлять дождевальной машиной с помощью системы FregatSmart можно и без установки агрегата фертигации: задавать норму орошения, дистанционно управлять и контролировать все важные параметры — наличие электропитания, давление воды, скорость водовылива, нагрузку на центральную тележку и т. д.

Еще одно принципиальное отличие «Фрегатов» — распространение на них действия госпрограммы частичной компенсации аграриям стоимости приобретенной отечественной сельхозтехники. Покупателям машин возмещается 25% их стоимости. По словам Артура Херувимова, с начала действия госпрограммы это один из определяющих факторов популяризации «Фрегатов» среди аграриев.

Тем не менее главным своим конкурентным преимуществом на заводе считают не стоимость и широкий функционал своей дождевальной техники, а дислокацию компании в Украине.

Одна из ключевых задач, над решением которой работают в компании, — повышение энергоэффективности техники для орошения. Особенно это актуально в условиях снижения маржинальности агробизнеса.

Основной акцент при этом «Фрегат» делает на диверсификации полива. Так, в системе FregatSmart среди опций есть установка на поле датчиков влажности почвы, ветра и прочих параметров, на основании показаний которых контроллер автоматически просчитывает оптимальный режим полива для конкретного участка поля. Оператору остается только подтвердить или откорректировать расчет машины. По словам Артура Херувимова, это позволяет экономить до 30% воды.

Что же касается планов развития завода, «Фрегат» нацелен на дальнейшее масштабирование бизнеса. По расчетам экспертов предприятия, для обеспечения потребностей рынка завод в ближайшие 2-3 года должен нарастить объемы производства дождевальных машин минимум в 2 раза. Судя по динамике последних двух лет, задача для «Фрегата» вполне реальная.