Странные дорожные знаки «Куплю ДТ»
И мне хочется верить, что это не так ...
Владимир Высоцкий
Подойдя к комбайну, чтобы посмотреть насколько сложно будет устанавливать GPS-оборудование, мы пообщались еще и с комбайнером:
- Будете ставить «линейки» (от автора - датчики уровни топлива)?
- Да, если сможем.
- Вы бы лучше их попросили немного зарплату поднять, тогда и в баки никто бы не залезал.
Подаю ему руку, чтобы поздороваться, и сразу замечаю, что на его правой руке отсутствуют несколько пальцев.
- А сколько Вам платят?
- С напарником на двоих за смену выходит 1000–1200 грн в зависимости от гектар.
Почему-то в это время захотелось ему подсказать, как еще 500 грн можно заработать, но удержался, ибо думаю, что он лучше меня знает. По дороге узнали, что сейчас горючее продают по 20 грн, по сравнению с 30 грн на АЗС, достаточно неплохо. Также продавцы сами могут выезжать в поле для закупки топлива. При этом каким-то странным образом у них есть мобильные номера механизаторов и комбайнеров. Фактически они по телефону договариваются с ними об удобном времени, когда можно забрать горючее.
Реальные убытки
Из моего опыта, кражи дизельного топлива составляют 10–15%. Исходя из того, что средние затраты в растениеводстве составляют 60 л/га, а в садоводстве — 100 л/га, прямые убытки достигают от 6 до 10 л/га, а это в среднем $10 на 1 га. Соответственно, на 4,5 млн га обрабатываемых земель аграрии теряют почти $45 млн ежегодно. Хотя реальные убытки гораздо больше, потому что здесь еще не учтено недополучение урожая вследствие некачественного выполнения технологических операций, в частности, уменьшения глубины вспашки и др.
По моему мнению, если следовать закону Парето, то именно 80% сбережений в агро можно получить, инвестировав всего 20% в системы контроля топлива и автоматизацию бизнес-процессов учета. Почему наших инноваторов не учат этому на тренингах в Америке? Потому что там краж нигде нет. Там другая реальность.
Обычно сливают топливо из баков или не доливают. Могут еще накручивать счетчики или накапливать неучтенные остатки за счет температурных перепадов. Но самые актуальные в настоящее время кражи — это закупка сразу некачественного топлива. Как следствие, затраты на гектар могут увеличиваться еще почти на 20–30%. Кроме того, есть дополнительные затраты на ремонт техники (топливной системы), потому что некачественное топливо, как правило, содержит массовую долю серы (S) больше нормы, что приводит к коррозии форсунок и пр.
Лицензирование складов
Начинаем бороться с теневым оборотом топлива? Поехали. До конца 2019 года хозяйства должны получить лицензии на право хранения топлива (возможно мораторий на штрафы продолжат). Одна лицензия, исходя из того, что в среднем на складе 5 резервуаров, может обойтись фермеру в 200 тыс. грн ($8 тыс.). В Украине больше 40 тыс. хозяйств, то есть сумма достигнет $320 млн. Это только обычные склады, с акцизными хранилищами все значительно сложнее. Но последних в хозяйствах не так много (с объемом хранения более 200 м3 или для продажи горючего). В сравнении с кражами горючего это значительная сумма. Но будет ли решена проблема?
Частично да, потому что при лицензировании необходимо выполнить зачистку, калибровку и проверку резервуаров. Соответственно, существенно будет улучшен учет топлива и его качество, но это не решит полностью проблему с кражами. А скупают горючее не только у механизаторов, но и на складах тоже, где кражи происходят едва ли не чаще всего. Процесс вывоза со склада выглядит примерно так: накапливаются остатки, которые потом ночью вывозят топливозаправщиками. Охрана, видеонаблюдение и собаки здесь вряд ли помогут. Все хотят кушать, а электричество иногда само отключается. Также возможны еще отводы из резервуаров (врезки), через которые топливо откачивается шлангом за пределы склада. Кстати, если из техники воруют теми канистрами, которые есть в наличии, то со складов теми топливозаправщиками, которые тоже есть в наличии, соответственно, за раз от 5 до 12 тыс. л.
Но со складов чаще перевозят сразу к соседу фермера. Иными словами, есть фермеры, которые буквально восприняли советы «бережливого» производства. Они даже охотно могут предоставлять свои топливозаправщики. Хотя иногда бывает и такое, что сами водители топливозаправщиков едут сливаться на соседнюю ферму. Поэтому, как правило, «линейки» ставят не только в резервуары на складах, но и в бочки топливозаправщиков. Но в отличие от складских линеек (уровнемеры, которые еще измеряют плотность и температуру топлива), на топливозаправщики ставят значительно более простые, измеряющие только уровень (объем) топлива.
Другое дело с акцизными складами, которые обязывают устанавливать уровнемеры в резервуары с передачей информации по обороту топлива за сутки в ГНС (ГФС). Вот здесь срабатывает закон «сообщающихся сосудов», а именно: на сколько на нефтебазе горючего уменьшилось, на столько же на складах оно должно подняться. Интересно, как теперь будут подменять автоцистерны с некачественным топливом? Кстати, после того, как на нефтебазах начали внедрять счетчики Кориолиса «недовозов» горючего стало значительно меньше. А вот с качеством топлива все наоборот!
Хотя уровнемер тоже не панацея от краж. Да, его точность ±1 мм — такая же, как и при замере метрштоком. Но погрешность определения плотности (1%) немного больше допустимой (0,8%), что значительно ограничивает его использование. При этом ребята нормально уже приспособились к новинке. По 5 л из каждого резервуара — и никто ничего не замечает. Но это уже не тонны. Разместив еще правильно видеонаблюдение на складах, можно почти полностью исключить кражи, но кто потом там останется работать?
А что делать с дорожными знаками Куплю ДТ?
Представим, что вам платят 15% от прибыли, полученной от продажи топлива, но при этом вы, проезжая мимо таблички «Куплю ДТ», должны смотреть в другую сторону. А платят за то, чтобы вы никому об этом не рассказывали. На трассе возле таких табличек останавливаются каждые 15 мин. грузовики (особенно вечером), сдавая эдак по 20 л, то есть точка принимает в среднем 80 л/час. За день это почти 1 тыс. л. Кроме того, и сами точки еще выезжают в поля. С каждого литра пусть даже по 3 грн — это прибыль. То есть вам за точку 450 грн в день (10 тыс. грн/месяц). Но у вас есть «папа», который контролирует вас. Ему тоже хочется столько же. Вот и получается, что если точка платит 30% «налогов», то это ей дает определенные гарантии безопасности. В конце месяца она может иметь более $1 тыс. чистой прибыли.
Можно надеяться, что данные точки работают независимо и как-то обособленно. Надейтесь! Если их нанести на карту, то будет выявлена определенная закономерность. Как правило, они размещаются возле стоянок фур, кафе или на перекрестках. На линии разграничения такие точки тоже есть и располагаются они за блок постами (не на оккупированной территории).
Боремся дальше с ФЛП или с нелегалами? Пожалуйста, неужели налоговая не может организовать контрольную закупку в таких точках? Это же незаконная продажа топлива! Как минимум, кроме топлива сомнительного качества, это еще неуплата реальных налогов. Получается, что фермер, у которого воруют топливо, большее зло для государства, чем эти точки? А может добавить в законодательную базу определения этим точкам, например, «точки краденого горючего»?
Советы
При желании закрыть эти точки можно за один день. Достаточно, чтобы самый «главный папа» этого захотел. А вот разделить горючее для фермеров и для других, как это делается в развитых странах, самое время. Для этого необходимо добавлять специальную краску в топливо, которое будет поставляться только на лицензионные (и акцизные) склады и использоваться исключительно в производственной деятельности аграриев. Подкрашивание горючего сразу на нефтебазах еще и предоставит возможность вводить для сельского хозяйства определенные льготы. Соответственно, они будут закупать топливо тогда, когда им это нужно, а не тогда, когда оно дешевое. То есть стоимость горючего для с/х будет регулироваться государством.
При этом и сами владельцы техники могут внедрять простые решения. Кроме установки GPS-оборудования можно вставлять в горловины баков специальные «антисифоны» (фильтры), которые не мешают заправлять технику, но не дают возможность сливать топливо из бака. Также данные фильтры в момент заправки покажут механизатору наличие воды в топливе, потому что она будет собираться на них в виде капли, тем самым не давая возможность солярке поступать свободно в бак. Данные фильтры можно изготовить самим или использовать те, которые были в поставке вместе с техникой. Единственное, что необходимо сделать, так это их зафиксировать с помощью пломбы (или приварить). Но они не гарантируют недоливы топлива на АЗС. Кстати, и сами АЗС иногда недоливают в баки горючее. Поэтому поспешно обвинять водителя, что он крадет, без проверки нежелательно. В таком случае «линейки» в баках помогут выявить те АЗС, которые лучше обходить. Обычно недоливы на АЗС могут составлять тоже до 10%. Неслучайно у АЗС иногда размещаются тоже такие точки.
И последнее: бонусы и карьерные достижения «отцов» должны зависеть от количества точек на дорогах (точнее — от их отсутствия). Иначе это тот груз, который рано или поздно приведет к разрушению всего с/х сектора по причине системного (вынужденного) ограбления. Увы, аграрный сектор с каждым годом становится все менее прибыльным, поэтому это необходимо было внедрять еще вчера.
Николай Пилипенко, консультант по внедрению GPS
