25 фундаментальных фактов
о компании ТИС
Валентин Хорошун, 06.09.2019
«Трансинвестсервис» и стивидорный бизнес в Украине давно уже являются словами-синонимами. «ТИС» имеет статус крупнейшей не только среди частных компаний, а на стивидорном рынке вообще. Поэтому 25-летний юбилей, который компания отмечает на этой неделе — событие явно не рядовое.

С другой стороны, в юбилее любой компании, как в зеркале, отражаются три группы событий: история, становление и современность. Это мы и постарались рассмотреть в «портрете» юбиляра — 25 ключевых событий, разбитых на три группы-эпохи.

История. Семь шагов на вершину

Альпинистам покоряются моря

1. Ни один из двух соучредителей компании «Трансинвестсервис» на момент ее создания в 1994 году не имел опыта в портовом бизнесе. Алексей Ставницер был известным альпинистом и предпринимателем. Олег Кутателадзе — юрист.
Алексей Ставницер альпинизмом занимался профессионально и как спортсмен, и как наставник, и как администратор. Именно это во многом определило судьбу компании «ТИС». Занятие альпинизмом в условиях существовавшего в СССР дефицита альпинистского снаряжения способствовало раскрытию предпринимательского таланта и системного мышления Алексея Ставницера. Первый опыт занятия бизнесом он получил еще при СССР — несколько лет отработал в альпинистском кооперативе «Промальп». Позже создал свое первое предприятие «Эверест». Все это, в конечном счете, дало плоды — помогло Ставницеру увидеть перспективы стивидорной деятельности.

Спасибо фосфоритам

2. «Предтечей» компании «ТИС» был несостоявшийся советский мега-проект перевалки тунисских фосфоритов. «Трансинвестсервис» не стал его «воскрешать из мертвых», а развернул на 180% и преуспел.
Идея о создании в Аджалыкском лимане перегрузочного комплекса «Лиман» для импорта фосфоритов возникла еще в начале восьмидесятых. В 1987 году было создано ГП «Лиман». В 1989 — завершено строительство первой очереди терминала мощностью 2,5 тыс. т грузов в год. Но до второй очереди дело так и не дошло. Комплекс по уровню инновационности, автоматизации, экологической безопасности был одним из лучших в Европе. Но применения ему не нашлось. В результате, проект заморозили, комплекс простаивал. А ГП «Лиман» перебивалось выполнением нерегулярных заказов — от перевалки КРС до погрузки металла. Создатели «ТИС» решили вдохнуть в терминал вторую жизнь, но использовать его не для импорта сырья, а для экспорта. В частности, перевалки металлопродукции, химических и генеральных грузов.

Цемент — не цемент?

3. В предыстории создания «ТИС» не обошлось и без события-триггера. Таким событием для создателей компании стал городской референдум 1990 года о создании в Одессе СЭЗ.
Перспективы создания свободной экономической зоны в Одессе привлекли к городу внимание множества потенциальных инвесторов как отечественных, так и зарубежных. В результате один из депутатов парламента Австрии предложил в рамках СЭЗ построить цементный терминал. Эта идея вдохновила создателей «ТИС» на поиск подходящего места. И они в конечном итоге нашли ГП «Лиман». Правда, от идеи создания цементного терминала отказались почти сразу. Но перспективой развития стивидорного бизнеса прониклись, что завершилось подписанием в 1993 году инвестиционного договора с министерством промышленности Украины и указанием в нем в качестве видов будущей деятельности транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторговых грузов и строительства портовой инфраструктуры.
Терминал компании «ТИС»

Krupp AG в помощь

4. Четверть века назад даже солидные компании могли лишь мечтать об оборудовании легендарного немецкого концерна. «ТИС» — не мечтала, но получила. Как бонус.
К ГП «Лиман», на базе которого была создана компания «ТИС», концерн Krupp «приложил руку» трижды: как проектировщик перегрузочного комплекса, как организатор строительства и как поставщик оборудования. «Трансинвестсервису» в «наследство» достались станция погрузки вагонов, галерея с транспортерами, склад на 80 тысяч т, оборудование для второй очереди строительства и инфраструктура — железнодорожная и морская. А в дополнение деловые контакты с немецкой компанией. Для стартапа — немало. И «ТИС» свой шанс не упустил.

Искусство преодоления невозможного

5. Специалисты уверяли создателей «ТИС», что превращение терминала для импорта в экспортный безнадежная затея. Но «ТИСовцы» доказали, что иногда и невозможное возможно.
Главная трудность состояла в том, что разгрузка и погрузка судов в порту диаметрально противоположные технологические задачи и требуют разного оборудования. Поэтому использовать комплекс «Лиман» для перевалки грузов на экспорт было невозможно. Необходима была его кардинальная перестройка. Профильный проектный институт предложил решение, но сложное и дорогое. Поэтому инженеры вновь созданного «Трансинвестсервиса» разработали свою схему. Шишек набили много, но в итоге было принято еще одно ключевое решение — о создании в «ТИС» собственной мощной инженерной службы.
Терминал компании «ТИС»

Дважды рожденная

6. За 25 лет компания «ТИС» пережила две госрегистрации.
Первоначально компания «ТИС» была создана в форме совместного предприятия. В основу был положен своеобразный тройственный союз — Фонда госимущества, соучредителей и инвестора, в качестве которого выступила австрийская компания. Однако организационная форма СП в Украине оказалась недолговечной и была упразднена на законодательном уровне. Поэтому в 2002 году компания перерегистрировалась. К этому времени собственники уже скооперировались с новым инвестором — компанией Fedcominvest Monaco S.A.M Алексея Федорычева. Так что перерегистрация, стала лишь формальностью. Принципиальное изменение произошло два года спустя, когда ФГИ вышел из состава участников и «ТИС» окончательно превратилась в частную компанию с иностранными инвестициями.

Но в любом случае, уже 17 лет «ТИС» имеет полное право каждый год отмечать не только день основания, но и «именины» — 20 февраля.

«ТИС» — Norsk Hydro 1:0 в пользу Украины

7. В 1997 году «ТИС» разорвала отношения со своим иностранным инвестором, что привело к Стокгольмскому арбитражу …и победе Украины.
На первом этапе существования компании «ТИС» в качестве инвестора была привлечена норвежская Norsk Hydro. По соглашению собственников, в состав которых тогда входил и ФГИУ, норвежцы обязались предоставить $15,2 млн для строительства перегрузочного терминала. При этом ФГИУ был установлен жесткий срок — 2 года. Однако отношения между «ТИС» и Norsk Hydro не сложились, что грозило срывом установленных сроков. Закончилось все тем, что через год на собрании собственников норвежцы были исключены из участников «ТИС». В ответ на это Norsk Hydro подала иск в Стокгольмский арбитраж, потребовала возмещения убытков в размере $16 млн и в 2000 году выиграла процесс. Но апелляционный суд вердикт отменил, а Верховный суд Швеции в 2008 году поставил в деле точку — подтвердил необоснованность требований норвежской компании. Эпопея длилась более 10 лет, но завершилась победой украинской стороны.

Становление. Четыре грани

Первый миллион

1. Свой первый миллион тонн годового грузооборота «ТИС» ожидал 5 лет, до 1999 года. Но с этого момента стал «ворочать» миллионами играючи.
Первый терминал по перевалке минеральных удобрений «ТИС» открыла в 1998 году на базе реконструированного перегрузочного комплекса, построенного Krupp для ГП «Лиман». В этом году грузооборот компании составил около 500 тыс. т. При этом сама перевалка на первых порах осуществлялась тоже не рекордными темпами. В первый день «ТИС» разгрузил лишь два вагона минудобрений. На второй день — три. Пришлось учиться — приглашали специалистов ровенского «Азота».

Но все это были преходящие трудности. В 1999 году компания преодолела планку в миллион тонн. А к 2007 году ежегодно переваливали уже более 2 млн, не считая других грузов.

Главное — «ТИС» начала формироваться как группа в том виде, в котором она известна сегодня, как инфраструктурная компания и ряд специализированных терминалов.

Предвидеть, значит победить

2. «ТИС» часто живет «завтрашним днем». Например, плоские склады для кукурузы компания установила на своем зерновом терминале задолго до того, как по объемам экспорта кукурузы Украина вошла в число мировых лидеров.
Похожая ситуация и с самим зерновым терминалом. К его строительству компания приступила в 1999 году, ввела в эксплуатацию в 2000. На тот момент «ТИС» уже заняла свою нишу на рынке химических грузов. Зерно в сравнении с минеральными удобрениями занимало второстепенные позиции в перевалке. Тем не менее компания сделала ставку на зерно.

И сегодня зерновой терминал «ТИС» крупнейший в Украине. В 2016 году группа ввела в эксплуатацию самый большой в Европе зерновой напольный склад с единовременным хранением до 120 тыс. т зерна, что позволило компании нарастить мощности терминала с 6 млн до 10 млн т зерна в год.
Терминал компании «ТИС»

Быстро дело делается

3. Украинский парадокс — «ТИС» тратит в несколько раз больше времени на согласование и оформление, чем непосредственно на строительство. Например, тот же зерновой терминал компания построила за считанные месяцы.
В рекордные сроки «ТИС» строил и другие свои объекты — терминалы, причалы, склады, железнодорожную инфраструктуру. В общем, сегодня это уже фирменный стиль.

Неевклидова геометрия

4. Общая длина причалов «ТИС» составляет около 2 км.
Сейчас группа «ТИС» оперирует 8 причалами, из них 6 причалов построены самой компанией. Но начинала компания с одного причала — №17. Причал №16 на момент создания «ТИС» был построен наполовину. Его компания ввела в эксплуатацию одновременно с зерновым терминалом. Оба причала изначально являлись госсобственностью и передавались компании в пользование на 12 лет.

Все остальные причалы «ТИС» построила с нуля. Самый большой среди них — причал №22.

Впрочем, восемь причалов — величина относительная. Как и их общая протяженность. Есть еще причал №14 — в проекте. Его «ТИС» планирует построить в будущем. Причал №15, выполняющий сегодня роль вспомогательного, компания планирует удлинить. Существуют даже отдельные компании — «ТИС-14 причал» и «ТИС-15 причал».

Современность. Время рекордов

Сколько бизнесов — столько компаний

1. «ТИС» продолжает развиваться, только за 2018 год в орбиту группы вошли несколько новых компаний. В частности, «ТИС-контейнерные поезда», «Инфрабуд-порт» и «Лоджистик Вендор».
Каждый из терминалов «ТИС» создавался как отдельный инвестиционный проект, поэтому сегодня костяк группы образован шестью самостоятельными компаниями, и в этом отношении в будущем вряд ли что-то изменится. По крайней мере, пока терминалов пять. Компания «ТИС» контролирует всю инфраструктуру группы, остальные компании «приписаны» к своим терминалам. Это — «ТИС-Контейнерный терминал», «ТИС-Зерно», «ТИС-Уголь», «ТИС-Руда» и «ТИС-Минудобрения».

Но вообще группа «ТИС» — это бренд, а не юридически оформленный холдинг.
«Нет такой единой юридической оболочки, как группа компаний «ТИС». Это в СМИ так повелось. Есть шесть отдельных автономных юридических лиц, с разным набором акционеров и разными соотношениями корпоративных долей»

Егор Гребенников
совладелец «ТИС»
Все шесть компаний зарегистрированы по одному адресу в селе Визирка. По этому же адресу зарегистрированы и предприятия, созданные владельцами основных компаний группы или связанными с ними лицами. На сегодняшний день общее количество таких предприятий (с учетом шести основных) — более 50. Причем количество компаний постепенно растет. Некоторые из вновь созданных компаний непосредственно связаны с деятельностью группы, другие — косвенно.

В частности, в 2018 году «прописку» в Визирке получили: компания «ТИС-контейнерные поезда», специализация которой понятна из названия, компания «Инфрабуд-порт» (основной вид деятельности — разработка строительных проектов) и компания «Лоджистик-Вендор» (строительство железных дорог и метро). В 2017 году создана ТРК «ТИС-ТВ», в 2015 — компания по управлению активами «Кракен Инвест». А вот компания «М. В. Карго» зарегистрирована в Визирке еще в 2004 году.
На элеваторах компании «МВ-Карго»

Крупнейший из крупнейших

2. На сегодняшний день группа компаний «ТИС» обрабатывает каждую пятую тонну грузов в Украине.
За пять последних лет терминалы группы обработали около 126 млн т грузов, что сопоставимо с годовым грузооборотом всех морских портов Украины. Для сравнения: в 2018 году перевалка грузов в украинских портах составила 135 млн т.

Для компании «ТИС» самым результативным пока является 2015 год — 26,6 млн т грузов (победа в «Национальном морском рейтинге Украины» в номинации «Золотая тонна»). В 2018 году «ТИС» немного не дотянула до 26 млн т — 25,7 млн т (19% грузооборота морских портов Украины).

Но большое, как известно, видится издалека. И с этой позиции тренд, действительно, прорисовывается четко. За последние 5 лет «Трансинвестсервис» только однажды завершил год с показателем менее 25 млн т.

В любом случае, по грузообороту «ТИС» давно уже является крупнейшей стивидорной компанией страны. И, судя по всему, это надолго.

Уставный фонд, каких мало

3. Суммарный размер уставных фондов компаний, входящих в состав группы «ТИС», превышает 1 млрд грн.
Размер уставных фондов шести основных компаний, входящих в состав холдинга, варьирует от 56 млн грн до 268 млн грн. Наиболее крупные уставные капиталы у компаний «ТИС» и «ТИС-Контейнерный терминал» — на двоих более 500 млн. грн. Самый «скромный» — у компании «ТИС-Минеральные удобрения» (56 млн грн).

А в целом — около $40 млн.

Понятно, что сам по себе этот показатель — виртуальная величина. Все компании, входящие в состав холдинга, самостоятельные юридические лица. Да и по составу собственников — неоднородны.

Тем не менее, большой уставный капитал — это лицо компании. И в Украине очень немного холдингов, не говоря уже о «монокомпаниях», уставный фонд которых переваливает за миллиард.

Хотя справедливости ради отметим, что не все компании группы «ТИС» «мультимиллионеры». Например, «ТИС-Контейнерные поезда» довольствуется 1 млн грн, а «ТИС-Гидротехника» вообще 1 тыс. грн.

Показательно другое. У компании «МВ-Карго», которая сегодня реализует один из самых масштабных и успешных инвестиционных проектов на стивидорном рынке, уставный фонд тоже миллиард, только с «десятыми» — 1,2 млрд грн.

Ну очень большая «Бразилия»!

4. В 2012 году компания «ТИС-Уголь» впервые обслужила балкер Maxi Brazil — крупнейшее судно в истории судоходства в акватории Черного моря.
Длина Maxi Brazil составляет 327 м, ширина — 54 м, грузоподъемность — 259 тыс. т. На тот момент судно принадлежало украинской компании Tech Project, ходило под флагом Доминиканской республики, а в порт «Южный» зашло из Суэца, чтобы загрузить 250 тыс. т железорудного концентрата и доставить его в Китай.

«ТИС-Уголь» и загрузила в балкер 250 тыс. т концентрата. Загрузка заняла 9 дней. Впервые в истории морских портов Украины на борт одного судна «ТИС» загрузил 161 тыс. т груза. Затем балкер вышел на рейд, так как глубина моря вблизи причала не позволяла завершить погрузку. После чего была проведена дозагрузка.

Склад достойный наград

5. На новом складском комплексе «ТИС» по перевалке голубой арматуры груз стаффируется в контейнеры со скоростью два контейнера в час, беспрецедентной для украинских портов.
Организация перевалки голубой арматуры на причале контейнерного терминала «ТИС» — совместный проект. По условиям соглашения группа построила складской комплекс за свои средства, а «АрселорМиттал Кривой Рог» обязался поставлять арматуру в порт.

В результате симбиоза «ТИС» уже отгрузила первый миллион тонн металлопродукции криворожского комбината.

Как и другие объекты «Трансинвестсервиса», складской комплекс по-своему уникален. Компания построила его в 2017 году всего за 5 месяцев, инвестировав $4,5 млн, и на выходе получила склад, стаффировка арматуры в котором происходит в 4 раза быстрее обычного — до 20 часов. Первую партию голубой арматуры «ТИС» стаффировала минувшей весной, укомплектовав 270 контейнеров (6,5 тыс. т) для отправки в Австралию

Площадь склада 7 тыс. кв. м, емкость — более 40 тыс. т арматуры, а особенность — в полной водонепроницаемости, так как голубой арматуре влага категорически противопоказана. Перевалка арматуры осуществляется четырьмя мощными мостовыми кранами.
Терминал компании «ТИС»

Контейнерный поезд вперед!

6. В 2018 году контейнерный поезд «ТИС — Киев — ТИС» (Станция «Черноморская» — Киев-Липки) нарастил месячный оборот грузов в 10,5 раз.
Регулярный контейнерный поезд по маршруту «Черноморская» — Киев «ТИС» компания запустила в начале 2018 года совместно с Maersk Line. Первым рейсом «ТИС» перевезла 56 контейнеров. За год (140 рейсов) — примерно 6,3 тыс. контейнеров или 10,8 тыс. TEU. В пересчете на высвобожденный автотранспорт — около 10 тыс. грузовиков.

Маршрут в столицу стал вторым, но не единственным направлением контейнерно-поездных перевозок, которое «ТИС» освоила в 2018 году. Первый свой контейнерный поезд компания запустила в 2017 году в Днепр. А за 10 месяцев 2018 года «ТИС» перевезла двумя поездами 15,1 тыс. TEU — более 15% от всего грузооборота контейнерных поездов.

По сообщению компании, в прошлом году она также запустила регулярные контейнерные поезда в Харьков и Тернополь. Пятое направление, анонсированное «Трансинвестсервисом» — Винница.

«Мы забираем груз с дорог, которые и так в плачевном состоянии, и пересаживаем его на контейнерные блок-поезда, ведь они не ограничены весовым контролем и почти к нулю сводят бой хрупких грузов. Это уникальный сервис, которого не предлагает никто в Украине», — подчеркивает генеральный директор компании «ТИС» Андрей Ставницер.

Миллиардер налоговой нагрузки

7. За последние три года группа компаний «ТИС» выплатила почти по 3 млрд грн налоговых платежей в год. В пересчете на одного работника предприятий «Трансинвестсервиса» налоговые платежи превышают 250 тыс. грн в год.
В «клуб налоговых миллиардеров» «ТИС» вступила в 2016 году, когда нарастила консолидированные платежи в бюджеты всех уровней на 41%. Налоговый итог года составил 1,02 млрд грн. Примерно на таком же уровне холдинг платит налоги в последние два года. В 2018 году, например, заплатил 1,03 млрд грн.

Для сравнения, по словам главы АМКУ Райвиса Вецкаганса, Администрация морских портов Украины в 2017 году заплатила в бюджет 4,8 млрд грн налогов и дивидендов, в 2018 году — похожую сумму, по итогам первого полугодия 2019 года — 1,8 млрд грн.

В «довесок»: и до 2016 года счет налоговых платежей «ТИС» шел на десятки и сотни миллионов гривен. При этом доход, который холдинг приносит государству, не ограничивается базовыми налогами. Ежегодно стивидорная деятельность компании генерирует около $50 млн портовых сборов, а также нешуточный грузооборот «Укрзализныци», который в конечном счете также конвертируется в прибыль и госдивиденды.

Катится, катится грузовой вагон

8. Приемо-отправочный парк «Причальный» железнодорожной станции «Химическая» за сутки обслуживает более 1,5 тыс. железнодорожных вагонов. Это, как минимум, в 2 раза больше суточного оборота аналогичных парков других украинских портов.
Своей вершины «Причальный» достиг в августе прошлого года, что стало результатом двадцатичетырехлетнего развития компанией «ТИС» железнодорожной инфраструктуры.

«Причальный» компания построила своими силами. Это 23 километра железнодорожных путей. С момента создания парк принял 4,5 млн вагонов. И столько же отправил. А «ТИС» за 25 лет вложила в развитие своей железнодорожной инфраструктуры более $100 млн. Например, в 2014-2016 гг. — $52 млн. И еще больше планирует вложить в создаваемый сейчас парк «Восточный» — $58 млн.

В настоящее время под управлением «ТИС» находится около 95 км железнодорожных путей. Компания располагает собственным депо и 25 локомотивами.
«Падение гривны в 2-3 раза дало нам шанс дешево строить во время кризиса, и мы его использовали в полной мере. Едва ли в ближайшие 5-7 лет кто-то сможет это повторить. И теперь наступает наше время — мы вынимаем наш железнодорожный козырь, позволяющий радикально ускорить оборот вагонов на фоне их растущего дефицита, дающий нам огромное увеличение перерабатывающей способности нашей припортовой станции»

Егор Гребенников
совладелец «ТИС»
Терминал компании «ТИС»

Углублять — так углублять

9. Компания «ТИС» увеличила глубину моря у своих причалов в 14 с лишним раз. И это не предел.
Двенадцать лет назад глубина моря у четырех (из восьми) причалов группы «ТИС» №18, 19, 20, 21— была всего метр. Сейчас контейнерный терминал «ТИС», осуществляющий перевалку грузов на причалах 21 и 22, самый глубоководный в Украине в своей номинации — 15 метров. И сюда заходят суда с осадкой до 14,6 м.

Примечательно, что основной объем дноуглубительных работ «ТИС» провела задолго до того, как они были законодательно урегулированы для частного стивидорного бизнеса.

К дноуглублению группа приступила в 2006 году. За 4 года инвестировала в это $40 млн собственных средств. И лишь через два года после этого в Украине был принят закон, который регламентировал проведение подобных работ «частниками». До этого дноуглубление по закону являлось исключительной прерогативой госкомпаний.

Из «Южного» — в океан

10. В апреле 2018 года «ТИС» напрямую соединил свой контейнерный терминал с крупнейшими портами Среднего Востока и Южной Азии, Индии, Омана, ОАЭ, Турции и Египта — приступил к внедрению линейного сервиса МЕ3 Maersk Line.
За год обслуживания океанского сервиса терминал принял 52 контейнеровоза и обработал более 51 тыс. контейнеров, или около 75 тыс. TEU.

При этом рекордсменом по количеству обработанных контейнеров стало судно Maersk Kiel с 3276 TEU, обработка которого пришлась на новогоднюю ночь. А чемпионом по интенсивности — 81,9 движений в час — контейнеровоз Maersk Kimi.

Перевалка в режиме «трио»

11. Контейнерный терминал «ТИС» уже более полутора лет может одновременно принимать и обрабатывать три судна. Или два «Пост-Панамакса».
Это результат модернизации терминала, в которую компания инвестировала $52 млн. «ТИС» приобрела и установила два новых мощных STS-крана, выстроив «линейку» из пяти кранов-перегружателей. А причал №22 — удлинила до 600 метров.
Судно

Больше, лучше, быстрее

12. «На пятерых» пять терминалов «ТИС» могут обрабатывать за сутки около 300 тыс. т грузов.
На сегодняшний день самый производительный терминал группы — угольный. Он же самый большой угольный терминал в Украине. Его потенциал грузообработки составляет более 116 тыс. т в сутки.

Так в марте 2017 года компания за сутки погрузила на кейпсайз Frontier Brilliance 115 тыс. т груза.

Потенциал терминала «ТИС-Руда» — до 60 тыс. т груза в сутки, терминала минудобрений — около 50 тыс. т, зернового — 40 тыс. т, и контейнерного — около 30 тыс. т

В феврале 2019 года контейнерный терминал установил новый рекорд грузооборота за месяц — более 628 тыс. т.

А в июле «ТИС» вышла на рекордную одновременную занятость всех своих причалов — до 96%.

Подарки ко дню рождения

13. Отныне в Украине есть стивидорная компания, которая за месяц может на одной станции загрузить/разгрузить более 40,5 тыс. вагонов. Так «ТИС» в августе поздравил себя с юбилеем.
Впрочем, одним рекордом дело не ограничилось. Есть и второе абсолютное достижение — месячный грузооборот в 3,5 млн т. Что логично — один подарок хорошо, а два лучше.

Так вот, по данным «ТИС» 3,5 млн т грузов за месяц — в 2-4 раза выше средних показателей в украинской портовой отрасли и лучший результат за 25 последних лет. А 40,5 тыс. т вагонов — такой же 25 летний рекорд для отечественных грузовых железнодорожных станций.
«Обычно гости неохотно натягивают на костюм светоотражающий жилет, недоумевая втискиваются в узкий лифт, исключительно из уважения к хозяину поднимаются на 60-метровый кран. И вот тут начинаются чудеса. Видна вся акватория, 6 огромных судов у причалов, буксиры, жужжащая как муравейник техника, постоянное движение машин и людей, высоченные терриконы угля»

Андрей Ставницер
генеральный директор компании «ТИС»

Инвестиций много не бывает

14. Факт, который не нуждается в комментариях. За 25 лет «ТИС» привлекла инвестиции на общую сумму $770 млн.
Свои первые планы и проекты «ТИС» выстраивала, исходя из стартового объема инвестиций в $4-5 млн. К двадцатилетнему юбилею группа подошла с размером освоенных инвестиций, в 100 раз превосходящим стартовый, — $500 млн. И вот теперь $770 млн. Так что прогресс налицо. И если положительная динамика сохранится, свой следующий «круглый» юбилей, тридцатилетие, «Трансинвестсервис» встретит уже в статусе миллиардера. В данном случае инвестиционного.
Терминал компании «ТИС»

Счастливое число двенадцать

15. Двенадцать последних лет компанией «ТИС» руководит Андрей Ставницер. За это время группа нарастила грузооборот почти в 5 раз — с 5,4 тыс. т до 26 тыс. т.
Генеральным директором Андрей Ставницер стал в 25 лет, в 2007 году. Хотя это не исчерпывающая формулировка. На самом деле в «ТИС» он пришел в 19 лет, а карьеру начал с должности помощника главного диспетчера.

Понятно, что и после 2007 года ключевые решения на уровне группы принимал в основном Алексей Ставницер.

Но факт остается фактом. По итогам 2008 года «Трансинвенстсервис» возглавил национальный рейтинг частных стивидорных компаний по динамике роста перевалки грузов. «ТИС» тогда нарастил грузооборот на 57%.

На улице Ставницера

16. Уже три года здание, по адресу которого зарегистрированы все предприятия группы, находится на улице, носящей имя основателя «ТИС» — Алексея Ставницера.
Все 25 лет своего существования «ТИС» «прописана» в Визирке — простом украинском селе.

Это была принципиальная позиция основателя группы Алексея Ставницера. Он никогда не дистанцировался от обычных работников и селян, а жители Визирки до сих пор вспоминают о нем с уважением — спустя 8 лет после смерти, в 2011 году.

Поэтому не удивительно, что в 2016 году, когда встал вопрос о переименовании главной улицы села, которая носила имя Чапаева, замену нашли быстро. Так в Визирке появилась улица Алексея Ставницера.

Еще раньше, в 2012 году, в селе возведен памятник основателю «ТИС». Он изображен идущим вперед, навстречу сильному ветру.

Таким образом, сегодня память о «первопроходце» большого украинского частного стивидорного бизнеса в Визирке увековечена дважды. И это тоже уникальный факт. Много ли в Украине улиц, названных в честь руководителей стивидорных компаний?

Правильный ответ — одна.
Выполнено с помощью Disqus