Алексей Ставницер альпинизмом занимался профессионально и как спортсмен, и как наставник, и как администратор. Именно это во многом определило судьбу компании «ТИС». Занятие альпинизмом в условиях существовавшего в СССР дефицита альпинистского снаряжения способствовало раскрытию предпринимательского таланта и системного мышления Алексея Ставницера. Первый опыт занятия бизнесом он получил еще при СССР — несколько лет отработал в альпинистском кооперативе «Промальп». Позже создал свое первое предприятие «Эверест». Все это, в конечном счете, дало плоды — помогло Ставницеру увидеть перспективы стивидорной деятельности.

Идея о создании в Аджалыкском лимане перегрузочного комплекса «Лиман» для импорта фосфоритов возникла еще в начале восьмидесятых. В 1987 году было создано ГП «Лиман». В 1989 — завершено строительство первой очереди терминала мощностью 2,5 тыс. т грузов в год. Но до второй очереди дело так и не дошло. Комплекс по уровню инновационности, автоматизации, экологической безопасности был одним из лучших в Европе. Но применения ему не нашлось. В результате, проект заморозили, комплекс простаивал. А ГП «Лиман» перебивалось выполнением нерегулярных заказов — от перевалки КРС до погрузки металла. Создатели «ТИС» решили вдохнуть в терминал вторую жизнь, но использовать его не для импорта сырья, а для экспорта. В частности, перевалки металлопродукции, химических и генеральных грузов.

Перспективы создания свободной экономической зоны в Одессе привлекли к городу внимание множества потенциальных инвесторов как отечественных, так и зарубежных. В результате один из депутатов парламента Австрии предложил в рамках СЭЗ построить цементный терминал. Эта идея вдохновила создателей «ТИС» на поиск подходящего места. И они в конечном итоге нашли ГП «Лиман». Правда, от идеи создания цементного терминала отказались почти сразу. Но перспективой развития стивидорного бизнеса прониклись, что завершилось подписанием в 1993 году инвестиционного договора с министерством промышленности Украины и указанием в нем в качестве видов будущей деятельности транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторговых грузов и строительства портовой инфраструктуры.

К ГП «Лиман», на базе которого была создана компания «ТИС», концерн Krupp «приложил руку» трижды: как проектировщик перегрузочного комплекса, как организатор строительства и как поставщик оборудования. «Трансинвестсервису» в «наследство» достались станция погрузки вагонов, галерея с транспортерами, склад на 80 тысяч т, оборудование для второй очереди строительства и инфраструктура — железнодорожная и морская. А в дополнение деловые контакты с немецкой компанией. Для стартапа — немало. И «ТИС» свой шанс не упустил.

Главная трудность состояла в том, что разгрузка и погрузка судов в порту диаметрально противоположные технологические задачи и требуют разного оборудования. Поэтому использовать комплекс «Лиман» для перевалки грузов на экспорт было невозможно. Необходима была его кардинальная перестройка. Профильный проектный институт предложил решение, но сложное и дорогое. Поэтому инженеры вновь созданного «Трансинвестсервиса» разработали свою схему. Шишек набили много, но в итоге было принято еще одно ключевое решение — о создании в «ТИС» собственной мощной инженерной службы.

Первоначально компания «ТИС» была создана в форме совместного предприятия. В основу был положен своеобразный тройственный союз — Фонда госимущества, соучредителей и инвестора, в качестве которого выступила австрийская компания. Однако организационная форма СП в Украине оказалась недолговечной и была упразднена на законодательном уровне. Поэтому в 2002 году компания перерегистрировалась. К этому времени собственники уже скооперировались с новым инвестором — компанией Fedcominvest Monaco S.A.M Алексея Федорычева. Так что перерегистрация, стала лишь формальностью. Принципиальное изменение произошло два года спустя, когда ФГИ вышел из состава участников и «ТИС» окончательно превратилась в частную компанию с иностранными инвестициями.

Но в любом случае, уже 17 лет «ТИС» имеет полное право каждый год отмечать не только день основания, но и «именины» — 20 февраля.

На первом этапе существования компании «ТИС» в качестве инвестора была привлечена норвежская Norsk Hydro. По соглашению собственников, в состав которых тогда входил и ФГИУ, норвежцы обязались предоставить $15,2 млн для строительства перегрузочного терминала. При этом ФГИУ был установлен жесткий срок — 2 года. Однако отношения между «ТИС» и Norsk Hydro не сложились, что грозило срывом установленных сроков. Закончилось все тем, что через год на собрании собственников норвежцы были исключены из участников «ТИС». В ответ на это Norsk Hydro подала иск в Стокгольмский арбитраж, потребовала возмещения убытков в размере $16 млн и в 2000 году выиграла процесс. Но апелляционный суд вердикт отменил, а Верховный суд Швеции в 2008 году поставил в деле точку — подтвердил необоснованность требований норвежской компании. Эпопея длилась более 10 лет, но завершилась победой украинской стороны.

Первый терминал по перевалке минеральных удобрений «ТИС» открыла в 1998 году на базе реконструированного перегрузочного комплекса, построенного Krupp для ГП «Лиман». В этом году грузооборот компании составил около 500 тыс. т. При этом сама перевалка на первых порах осуществлялась тоже не рекордными темпами. В первый день «ТИС» разгрузил лишь два вагона минудобрений. На второй день — три. Пришлось учиться — приглашали специалистов ровенского «Азота».

Но все это были преходящие трудности. В 1999 году компания преодолела планку в миллион тонн. А к 2007 году ежегодно переваливали уже более 2 млн, не считая других грузов.

Главное — «ТИС» начала формироваться как группа в том виде, в котором она известна сегодня, как инфраструктурная компания и ряд специализированных терминалов.

Похожая ситуация и с самим зерновым терминалом. К его строительству компания приступила в 1999 году, ввела в эксплуатацию в 2000. На тот момент «ТИС» уже заняла свою нишу на рынке химических грузов. Зерно в сравнении с минеральными удобрениями занимало второстепенные позиции в перевалке. Тем не менее компания сделала ставку на зерно.

И сегодня зерновой терминал «ТИС» крупнейший в Украине. В 2016 году группа ввела в эксплуатацию самый большой в Европе зерновой напольный склад с единовременным хранением до 120 тыс. т зерна, что позволило компании нарастить мощности терминала с 6 млн до 10 млн т зерна в год.

В рекордные сроки «ТИС» строил и другие свои объекты — терминалы, причалы, склады, железнодорожную инфраструктуру. В общем, сегодня это уже фирменный стиль.

Сейчас группа «ТИС» оперирует 8 причалами, из них 6 причалов построены самой компанией. Но начинала компания с одного причала — №17. Причал №16 на момент создания «ТИС» был построен наполовину. Его компания ввела в эксплуатацию одновременно с зерновым терминалом. Оба причала изначально являлись госсобственностью и передавались компании в пользование на 12 лет.

Все остальные причалы «ТИС» построила с нуля. Самый большой среди них — причал №22.

Впрочем, восемь причалов — величина относительная. Как и их общая протяженность. Есть еще причал №14 — в проекте. Его «ТИС» планирует построить в будущем. Причал №15, выполняющий сегодня роль вспомогательного, компания планирует удлинить. Существуют даже отдельные компании — «ТИС-14 причал» и «ТИС-15 причал».

Каждый из терминалов «ТИС» создавался как отдельный инвестиционный проект, поэтому сегодня костяк группы образован шестью самостоятельными компаниями, и в этом отношении в будущем вряд ли что-то изменится. По крайней мере, пока терминалов пять. Компания «ТИС» контролирует всю инфраструктуру группы, остальные компании «приписаны» к своим терминалам. Это — «ТИС-Контейнерный терминал», «ТИС-Зерно», «ТИС-Уголь», «ТИС-Руда» и «ТИС-Минудобрения».

Но вообще группа «ТИС» — это бренд, а не юридически оформленный холдинг.

Все шесть компаний зарегистрированы по одному адресу в селе Визирка. По этому же адресу зарегистрированы и предприятия, созданные владельцами основных компаний группы или связанными с ними лицами. На сегодняшний день общее количество таких предприятий (с учетом шести основных) — более 50. Причем количество компаний постепенно растет. Некоторые из вновь созданных компаний непосредственно связаны с деятельностью группы, другие — косвенно.

В частности, в 2018 году «прописку» в Визирке получили: компания «ТИС-контейнерные поезда», специализация которой понятна из названия, компания «Инфрабуд-порт» (основной вид деятельности — разработка строительных проектов) и компания «Лоджистик-Вендор» (строительство железных дорог и метро). В 2017 году создана ТРК «ТИС-ТВ», в 2015 — компания по управлению активами «Кракен Инвест». А вот компания «М. В. Карго» зарегистрирована в Визирке еще в 2004 году.

За пять последних лет терминалы группы обработали около 126 млн т грузов, что сопоставимо с годовым грузооборотом всех морских портов Украины. Для сравнения: в 2018 году перевалка грузов в украинских портах составила 135 млн т.

Для компании «ТИС» самым результативным пока является 2015 год — 26,6 млн т грузов (победа в «Национальном морском рейтинге Украины» в номинации «Золотая тонна»). В 2018 году «ТИС» немного не дотянула до 26 млн т — 25,7 млн т (19% грузооборота морских портов Украины).

Но большое, как известно, видится издалека. И с этой позиции тренд, действительно, прорисовывается четко. За последние 5 лет «Трансинвестсервис» только однажды завершил год с показателем менее 25 млн т.

В любом случае, по грузообороту «ТИС» давно уже является крупнейшей стивидорной компанией страны. И, судя по всему, это надолго.

Размер уставных фондов шести основных компаний, входящих в состав холдинга, варьирует от 56 млн грн до 268 млн грн. Наиболее крупные уставные капиталы у компаний «ТИС» и «ТИС-Контейнерный терминал» — на двоих более 500 млн. грн. Самый «скромный» — у компании «ТИС-Минеральные удобрения» (56 млн грн).

А в целом — около $40 млн.

Понятно, что сам по себе этот показатель — виртуальная величина. Все компании, входящие в состав холдинга, самостоятельные юридические лица. Да и по составу собственников — неоднородны.

Тем не менее, большой уставный капитал — это лицо компании. И в Украине очень немного холдингов, не говоря уже о «монокомпаниях», уставный фонд которых переваливает за миллиард.

Хотя справедливости ради отметим, что не все компании группы «ТИС» «мультимиллионеры». Например, «ТИС-Контейнерные поезда» довольствуется 1 млн грн, а «ТИС-Гидротехника» вообще 1 тыс. грн.

Показательно другое. У компании «МВ-Карго», которая сегодня реализует один из самых масштабных и успешных инвестиционных проектов на стивидорном рынке, уставный фонд тоже миллиард, только с «десятыми» — 1,2 млрд грн.

Длина Maxi Brazil составляет 327 м, ширина — 54 м, грузоподъемность — 259 тыс. т. На тот момент судно принадлежало украинской компании Tech Project, ходило под флагом Доминиканской республики, а в порт «Южный» зашло из Суэца, чтобы загрузить 250 тыс. т железорудного концентрата и доставить его в Китай.

«ТИС-Уголь» и загрузила в балкер 250 тыс. т концентрата. Загрузка заняла 9 дней. Впервые в истории морских портов Украины на борт одного судна «ТИС» загрузил 161 тыс. т груза. Затем балкер вышел на рейд, так как глубина моря вблизи причала не позволяла завершить погрузку. После чего была проведена дозагрузка.

Организация перевалки голубой арматуры на причале контейнерного терминала «ТИС» — совместный проект. По условиям соглашения группа построила складской комплекс за свои средства, а «АрселорМиттал Кривой Рог» обязался поставлять арматуру в порт.

В результате симбиоза «ТИС» уже отгрузила первый миллион тонн металлопродукции криворожского комбината.

Как и другие объекты «Трансинвестсервиса», складской комплекс по-своему уникален. Компания построила его в 2017 году всего за 5 месяцев, инвестировав $4,5 млн, и на выходе получила склад, стаффировка арматуры в котором происходит в 4 раза быстрее обычного — до 20 часов. Первую партию голубой арматуры «ТИС» стаффировала минувшей весной, укомплектовав 270 контейнеров (6,5 тыс. т) для отправки в Австралию

Площадь склада 7 тыс. кв. м, емкость — более 40 тыс. т арматуры, а особенность — в полной водонепроницаемости, так как голубой арматуре влага категорически противопоказана. Перевалка арматуры осуществляется четырьмя мощными мостовыми кранами.

Регулярный контейнерный поезд по маршруту «Черноморская» — Киев «ТИС» компания запустила в начале 2018 года совместно с Maersk Line. Первым рейсом «ТИС» перевезла 56 контейнеров. За год (140 рейсов) — примерно 6,3 тыс. контейнеров или 10,8 тыс. TEU. В пересчете на высвобожденный автотранспорт — около 10 тыс. грузовиков.

Маршрут в столицу стал вторым, но не единственным направлением контейнерно-поездных перевозок, которое «ТИС» освоила в 2018 году. Первый свой контейнерный поезд компания запустила в 2017 году в Днепр. А за 10 месяцев 2018 года «ТИС» перевезла двумя поездами 15,1 тыс. TEU — более 15% от всего грузооборота контейнерных поездов.

По сообщению компании, в прошлом году она также запустила регулярные контейнерные поезда в Харьков и Тернополь. Пятое направление, анонсированное «Трансинвестсервисом» — Винница.

В «клуб налоговых миллиардеров» «ТИС» вступила в 2016 году, когда нарастила консолидированные платежи в бюджеты всех уровней на 41%. Налоговый итог года составил 1,02 млрд грн. Примерно на таком же уровне холдинг платит налоги в последние два года. В 2018 году, например, заплатил 1,03 млрд грн.

Для сравнения, по словам главы АМКУ Райвиса Вецкаганса, Администрация морских портов Украины в 2017 году заплатила в бюджет 4,8 млрд грн налогов и дивидендов, в 2018 году — похожую сумму, по итогам первого полугодия 2019 года — 1,8 млрд грн.

В «довесок»: и до 2016 года счет налоговых платежей «ТИС» шел на десятки и сотни миллионов гривен. При этом доход, который холдинг приносит государству, не ограничивается базовыми налогами. Ежегодно стивидорная деятельность компании генерирует около $50 млн портовых сборов, а также нешуточный грузооборот «Укрзализныци», который в конечном счете также конвертируется в прибыль и госдивиденды.

Своей вершины «Причальный» достиг в августе прошлого года, что стало результатом двадцатичетырехлетнего развития компанией «ТИС» железнодорожной инфраструктуры.

«Причальный» компания построила своими силами. Это 23 километра железнодорожных путей. С момента создания парк принял 4,5 млн вагонов. И столько же отправил. А «ТИС» за 25 лет вложила в развитие своей железнодорожной инфраструктуры более $100 млн. Например, в 2014-2016 гг. — $52 млн. И еще больше планирует вложить в создаваемый сейчас парк «Восточный» — $58 млн.

В настоящее время под управлением «ТИС» находится около 95 км железнодорожных путей. Компания располагает собственным депо и 25 локомотивами.

Двенадцать лет назад глубина моря у четырех (из восьми) причалов группы «ТИС» №18, 19, 20, 21— была всего метр. Сейчас контейнерный терминал «ТИС», осуществляющий перевалку грузов на причалах 21 и 22, самый глубоководный в Украине в своей номинации — 15 метров. И сюда заходят суда с осадкой до 14,6 м.

Примечательно, что основной объем дноуглубительных работ «ТИС» провела задолго до того, как они были законодательно урегулированы для частного стивидорного бизнеса.

К дноуглублению группа приступила в 2006 году. За 4 года инвестировала в это $40 млн собственных средств. И лишь через два года после этого в Украине был принят закон, который регламентировал проведение подобных работ «частниками». До этого дноуглубление по закону являлось исключительной прерогативой госкомпаний.

За год обслуживания океанского сервиса терминал принял 52 контейнеровоза и обработал более 51 тыс. контейнеров, или около 75 тыс. TEU.

При этом рекордсменом по количеству обработанных контейнеров стало судно Maersk Kiel с 3276 TEU, обработка которого пришлась на новогоднюю ночь. А чемпионом по интенсивности — 81,9 движений в час — контейнеровоз Maersk Kimi.

Это результат модернизации терминала, в которую компания инвестировала $52 млн. «ТИС» приобрела и установила два новых мощных STS-крана, выстроив «линейку» из пяти кранов-перегружателей. А причал №22 — удлинила до 600 метров.

На сегодняшний день самый производительный терминал группы — угольный. Он же самый большой угольный терминал в Украине. Его потенциал грузообработки составляет более 116 тыс. т в сутки.

Так в марте 2017 года компания за сутки погрузила на кейпсайз Frontier Brilliance 115 тыс. т груза.

Потенциал терминала «ТИС-Руда» — до 60 тыс. т груза в сутки, терминала минудобрений — около 50 тыс. т, зернового — 40 тыс. т, и контейнерного — около 30 тыс. т

В феврале 2019 года контейнерный терминал установил новый рекорд грузооборота за месяц — более 628 тыс. т.

А в июле «ТИС» вышла на рекордную одновременную занятость всех своих причалов — до 96%.

Впрочем, одним рекордом дело не ограничилось. Есть и второе абсолютное достижение — месячный грузооборот в 3,5 млн т. Что логично — один подарок хорошо, а два лучше.

Так вот, по данным «ТИС» 3,5 млн т грузов за месяц — в 2-4 раза выше средних показателей в украинской портовой отрасли и лучший результат за 25 последних лет. А 40,5 тыс. т вагонов — такой же 25 летний рекорд для отечественных грузовых железнодорожных станций.

Свои первые планы и проекты «ТИС» выстраивала, исходя из стартового объема инвестиций в $4-5 млн. К двадцатилетнему юбилею группа подошла с размером освоенных инвестиций, в 100 раз превосходящим стартовый, — $500 млн. И вот теперь $770 млн. Так что прогресс налицо. И если положительная динамика сохранится, свой следующий «круглый» юбилей, тридцатилетие, «Трансинвестсервис» встретит уже в статусе миллиардера. В данном случае инвестиционного.

Генеральным директором Андрей Ставницер стал в 25 лет, в 2007 году. Хотя это не исчерпывающая формулировка. На самом деле в «ТИС» он пришел в 19 лет, а карьеру начал с должности помощника главного диспетчера.

Понятно, что и после 2007 года ключевые решения на уровне группы принимал в основном Алексей Ставницер.

Но факт остается фактом. По итогам 2008 года «Трансинвенстсервис» возглавил национальный рейтинг частных стивидорных компаний по динамике роста перевалки грузов. «ТИС» тогда нарастил грузооборот на 57%.

Все 25 лет своего существования «ТИС» «прописана» в Визирке — простом украинском селе.

Это была принципиальная позиция основателя группы Алексея Ставницера. Он никогда не дистанцировался от обычных работников и селян, а жители Визирки до сих пор вспоминают о нем с уважением — спустя 8 лет после смерти, в 2011 году.

Поэтому не удивительно, что в 2016 году, когда встал вопрос о переименовании главной улицы села, которая носила имя Чапаева, замену нашли быстро. Так в Визирке появилась улица Алексея Ставницера.

Еще раньше, в 2012 году, в селе возведен памятник основателю «ТИС». Он изображен идущим вперед, навстречу сильному ветру.

Таким образом, сегодня память о «первопроходце» большого украинского частного стивидорного бизнеса в Визирке увековечена дважды. И это тоже уникальный факт. Много ли в Украине улиц, названных в честь руководителей стивидорных компаний?

Правильный ответ — одна.