01.11.2021

Правда или ложь, или ТОП-мифов о перевозках зерна автотранспортом

Александр Морозов, директор компании «Агрейн Транс» развенчивает мифы, связанные с перевозками зерна автотранспортом

Директор «Агрейн Транс» (входит в агрогруппу «‎Агрейн»‎) Александр Морозов за свою почти десятилетнюю карьеру в компании слышал много баек и легенд, связанных с перевозками: непрозрачная тарифная политика, пьяные водители, кражи зерна, перегрузы, дефицит автомобилей, нехватка квалифицированных кадров, взятки и поборы на дорогах и не только. Что из этого правда, а что вымысел? Узнайте из материала.

МИФ 1

Без собственного транспорта эффективно производить уборочную кампанию невозможно

Это правда. Невозможно. Соотношение собственного автотранспорта компании и наемного должно быть в пределах 20х80, где 20% — собственные автомобили, 80% — наемные.

Это позволит компании решать срочные необходимые задачи без привлечения сторонних организаций и быть более независимой.

Евгений Зайцев, эксперт компании «‎АБМ-ТРЕЙД»‎

Александр Морозов, директор компании «Агрейн Транс»

МИФ 2

Тарифная политика на услуги перевозчиков волатильна, а цена зачастую формируется непрозрачно

Это неправда. Цена прозрачная. У нас есть четкое понимание структуры тарифа и каждой поездки в частности. И хоть процесс расчетов непростой и требует учета всех нюансов, для специалистов нашей компании — это посильные задачи, с которыми они ежедневно справляются.

МИФ 3

Нехватка квалифицированных водителей-зерновозов проблема, с которой невозможно справиться

Нехватка квалифицированных водителей-зерновозов — проблема, с которой невозможно справиться

Это правда. Проблема нехватки водителей была, есть и будет. Текучка кадров характерна для водителей, ведь все познается в сравнении.Одни пробуют свои силы на европейских дорогах, другие, вдоволь наколесившись по Европе, возвращаются на прежнее место работы.

Однако, в последнее время все больше водителей возвращаются в Украину из заграницы.

Причина — в снижении ставок на перевозки в Европе и рост заработной платы в Украине. Но, увеличение вознаграждения комплексно не решает проблему квалифицированных кадров.

МИФ 4

Боль перевозчиков — качество дорожного покрытия. По многим маршрутам они отказываются ехать из-за плохой дороги

За последние два года качество дорожного покрытия в Украине существенно улучшилось — это факт. Однако много дорог до сих пор находятся в плачевном состоянии. Поэтому, да, качество дорожного покрытия все еще остается камнем преткновения между компанией-перевозчиком и заказчиком.

МИФ 5

Весовой контроль автотранспорта часто используется полицией для стягивания взяток и поборов с водителей

Начнем с того, что автомобили компании «Агрейн» четко следуют весовым нормам. Но стоит помнить, что основу наших перевозок занимают сыпучие грузы, которые во время движения могут перемещаться по кузову автомобиля или прицепу. Бывали случаи, что нагрузка на ось автомобиля во время замеров превышала допустимые нормы. В таких случаях мы обращаемся в суд, чтобы доказать свою правоту.

А что касается взяток и поборов, то мы с таким не работаем. Да и сами полицейские знают, что наши водители свыше нормы не везут, а значит — повода для незаконных действий у них быть не может.

Читать по теме:

Как агробизнесу сэкономить на штрафах за нарушение ПДД

МИФ 6

Рынок грузоперевозок никогда не сможет найти ‎золотую середину в количестве автотранспорта и всегда будет ощущать профицит или дефицит автомобилей

Это правда. Золотой середины, наверное, никогда не будет. За свою карьеру я ее никогда не видел. И это характерно не только для автотранспорта, но и для ж/д и водных перевозок. Ведь каждый год уникальный, и предугадать необходимое количество того или иного вида транспорта невозможно.

МИФ 7

Несвоевременный вывоз зерновых является одной из ключевых проблем потери урожая аграриями

Я не согласен. Наоборот, с полей зерно вывозится вовремя. Больше вопросов возникает, наверное, к соблюдению норм и правил его хранения.

МИФ 8

Кражи водителями зерна, топлива и ГСМ — неискоренимое явление

Наверное, должно пройти еще много времени, чтоб это явление ушло от нас навсегда. Уровень жизни водителей растет, рано или поздно они сами начнут брезговать воровать.

МИФ 9

Везти зерно автотранспортом целесообразно, если расстояние не превышает 200 км

Сейчас это не соответствует действительности. Возможно, ранее цифры и были в районе 250-300 км. Однако теперь расстояние может быть и 500-700 км. А так как сейчас сезон и расценки позволяют, то расстояние не имеет критического значения. Беремся за перевозки на любое расстояние.

Читать по теме:

Обзор рынка автомобильных перевозок зерна

МИФ 10

Водители в сезон могут по три дня стоять на элеваторе, дожидаясь очереди

Эта ситуация характерна скорее для припортовых элеваторов, где можно простоять как трое суток, так и больше. Порты сильно зависимы от графика прибытия судов.

Наши водители во время уборки урожая перевозят зачастую зерно на собственные элеваторы. Поэтому такие ситуации исключены. Водители делают как минимум одну «‎ходку» за день. Поэтому, здесь во внимание нужно брать много нюансов. Назовем этот миф правдоподобным.

МИФ 11

Большинство водителей «дружат» с алкоголем

Это неправда. Конечно, бывали единичные случаи, но говорить о большинстве не приходиться. Тех, кто пытался сесть за руль «‎подшофе», ‎быстро вычисляли и увольняли. Ведь люди пришли работать и зарабатывать, чтобы кормить свои семьи. Им лишние проблемы не нужны.

МИФ 12

Водитель в рейсе может неделю не мыться

Это неправда. Уважающий себя водитель не будет допускать подобных вещей. Они останавливаются на заправках и принимают душ. Кроме того, на каждом прицепе водители оборудуют себе рукомойники, а в летний период — даже импровизированный душ.

МИФ 13

Автотранспортные компании при нынешних тарифах работают ‎в минус‎, в плюс можно работать только с перегрузами

Это неправда. Перевозчики сейчас работают только в плюс, и очень хороший плюс. Уровень тарифов этого года — самый высокий за последние 10 лет.

Поэтому перевозчики, которые действительно готовы работать, могут заработать хорошие деньги.

МИФ 14

Все водители пользуются чатами, в которых видно, где стоят мобильные пункты грузового контроля, как их объехать и т.д.

Возможно, но для наших водителей это не актуально, так как они не перегружают автомобиль и везут строго по норме. Водителям нецелесообразно объезжать пункты весового контроля, когда им нечего скрывать.

Александр Морозов, директор «Агрейн Транс»