Обзор рынка автомобильных перевозок зерна
Джерело фото: Latifundist.com
Уборочная кампания поздних культур уже стартовала, а Zernovoz.ua поделился результами опроса и рекомендациями относительно тарифов на перевозку кукурузы, сои и подсолнечника.
Главная тенденция, которую стоит отметить — это выход автомобильных перевозок зерновых из стагнации, которая продолжалась в течение всего 2020/21 МГ. Это хорошо видно по росту позитивного настроение участников рынка. В частности впервые (опрос проводят с 2019 г.), 61,5% респондентов ответили, что довольны тарифами на перевозки во время уборки ранних культур.
И это очень показательно, ведь ставки фрахта снижались в течение всего 2020/21 МГ. Но уже с июня фиксируют восстановление тарифов до уровня 2019/20 МГ в соответствующий период.
При этом более 95% опрошенных считают, что тарифы продолжат расти и во время уборочной кампании поздних культур. Кстати, впервые фиксируют такое единодушие среди участников рынка и по этому вопросу.
Рост ставок фрахта автомобилей зерновозов происходит за счет ряда факторов.
Во-первых, это товарная инфляция, которая охватила мировые рынки и импульс от которой наконец дошел до зерновой логистики. То есть, перевозчики просто не могут игнорировать факт роста стоимости топлива, запчастей и других статей расходов операционной деятельности. Например, дизтопливо выросло в цене по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на 23%.
Во-вторых, рост объемов валовых сборов основных культур. Рекордный сбор ранних зерновых, а также прогноз значительных объемов по поздним культурам актуализировал вопрос пиковых нагрузок на зерновую логистику в разгар сезона, которая наблюдается в июне-июле и сентябре-октябре, что стимулирует рост тарифов.
Третий фактор — падение объемов перевозок зерновых железнодорожным транспортом из-за срыва подготовки хопперов к новому сезону. Респондентов спросили, как проблемы «Укрзализныци» сказались на перевозках автомобильным транспортом. Хотя большая часть, а именно 57,5% опрошенных не видят изменений, мы зафиксировали резкий рост доли авто в доставке продукции АПК в порты. В июне текущего года этот показатель составлял 49%, а в июле 55%, что является абсолютным максимумом за три последних года.
Вышеперечисленные факторы влияют еще на один важный показатель — баланс спроса и предложения автомобилей зерновозов.
Если еще год назад более 90% опрошенных говорили, что на рынке профицит и этот фактор негативно влияет на рынок, то сейчас только треть уверена, что существует избыток, другие участники ответили, что есть дефицит или рынок сбалансирован.
Конечно нам было интересно узнать, как участники рынка оценивают новые инициативы государства в направлении преодоления перегрузок и соблюдения норм ГВК. В этом вопросе респонденты оказались единодушны, 73,2% ожидают улучшения ситуации на дорогах.
По материалам Zernovoz.ua
