Королівський Смак прокоментував рішення Кабміну надати олії пріоритет під час перевезень залізницею та через порти

Через великі черги на кордонах і Дунаї українські експортери олії не можуть вчасно відправляти продукцію. Вантажівки чекають на перетин кордону в середньому 8–12 діб від моменту завантаження, а черги на залізничних переходах сягають 15–31 доби. Про це, коментуючи Latifundist.com рішення Кабміну, розповів керуючий директор «Королівського смаку» (компанія «Віктор і К») Максим Король.

Контекст. 20 жовтня Кабінет Міністрів запровадив тимчасовий пріоритет для перевезення та експорту української рослинної олії залізницею, через морські й річкові порти та державний кордон. 

За його словами, через обмежені можливості експорту олії морськими портами компанії змушені використовувати автомобільні та залізничні маршрути через сухопутний кордон і дунайські порти.

Однак через тривалі черги вантажівки не можуть швидко повертатися до роботи, а транспорту й без того критично бракує. Ситуацію ускладнюють російські атаки на інфраструктуру, нестача локомотивів і дорожче пальне.

Проблеми є і на Дунаї, де в чергах стоять близько 90 суден. Через це експортери не можуть вчасно доставляти олію до портів, а транспорт простоює, що збільшує витрати на логістику.

Король пояснив, що тонна олії приносить Україні значно більше валютної виручки, ніж тонна зерна. Тому в умовах, коли транспортні маршрути мають обмежену пропускну спроможність, пріоритет для олії дозволяє отримувати більше надходжень від експорту.

Крім того, виробництво олії створює додану вартість в Україні, забезпечує робочі місця та податкові надходження. Якщо заводи зупиняються через проблеми з експортом, вони купують менше соняшнику, а аграрії довше чекають на гроші за проданий врожай.

Читайте також: Олія чи зерно: чия тонна має поїхати першою

• Раніше учасники аграрного ринку підтримали пріоритет для експорту олії. Гендиректор «Укроліяпрому» Степан Капшук пояснював, що олійноекстракційні заводи зазвичай можуть зберігати готову продукцію не більш ніж за тиждень роботи, тому затримки з її вивезенням можуть призвести до зупинки переробки.
• При цьому шрот і макуху до переліку пріоритетних вантажів не включили. Раніше проти такого пріоритету виступала ВАР через потреби українського тваринництва, а «Укроліяпром» згодом також відмовився від цієї пропозиції. Про підготовку рішення раніше повідомляв Тарас Висоцький.