Олії надали пріоритет під час перевезень залізницею та через порти — рішення уряду
Кабінет Міністрів запровадив тимчасовий пріоритет для перевезення та експорту української рослинної олії залізницею, через морські й річкові порти та державний кордон. Про це свідчить документ, який є у розпорядженні Latifundist.com.
Пріоритет поширюється на вироблену в Україні соняшникову, соєву та ріпакову олію. Механізм запроваджується як експеримент на період дії воєнного стану, але не більш ніж на два роки.
Зокрема, «Укрзалізниця» має надавати пріоритет перевезенню олії маршрутними поїздами до морських і річкових портів, прикордонних станцій та станцій, де її перевантажують на інші види транспорту для подальшого експорту.
У морських і річкових портах першочергово ставитимуть біля причалів судна, які прибувають для завантаження олії наливом на експорт. Судна з олією також отримають пріоритет під час організації проходження Сулінським каналом.
На державному кордоні транспорт, який вивозить олію, має проходити прикордонний контроль у пріоритетному порядку. За технічної можливості для таких вантажів можуть виділяти окремий коридор, колію або смугу.
До переліку продукції, на яку поширюється рішення, увійшли соєва олія (код УКТ ЗЕД 1507), соняшникова, сафлорова та бавовняна олії (1512), а також ріпакова і гірчична олії (1514). Йдеться як про рафіновану, так і нерафіновану продукцію.
Окремо уряд встановив пріоритет для ввезення в Україну пального. Перелік охоплює моторні бензини, дизельне пальне та скраплений газ.
Необхідність пріоритету для олії у документі пояснюють ризиком її накопичення через проблеми з експортною логістикою, що може призвести до зупинки переробних підприємств і скорочення закупівель олійної сировини.
Ще одним аргументом є вища додана вартість олії порівняно із зерном. За наведеними у документі розрахунками, експорт 1 т олії приносить у середньому близько $1300 валютної виручки, тоді як 1 т кукурудзи або пшениці — близько $220.
Водночас надання пріоритету не передбачає зміни тарифів на залізничні перевезення або портових зборів. Також воно не дозволяє переривати вже розпочаті вантажні операції з іншими суднами.
Читайте також: Олія чи зерно: чия тонна має поїхати першою
- Раніше учасники аграрного ринку підтримали пріоритет для експорту олії. Гендиректор «Укроліяпрому» Степан Капшук пояснював, що олійноекстракційні заводи зазвичай можуть зберігати готову продукцію не більш ніж за тиждень роботи, тому затримки з її вивезенням можуть призвести до зупинки переробки.
- При цьому шрот і макуху до переліку пріоритетних вантажів не включили. Раніше проти такого пріоритету виступала ВАР через потреби українського тваринництва, а «Укроліяпром» згодом також відмовився від цієї пропозиції. Про підготовку рішення раніше повідомляв Тарас Висоцький.
