Agroweekend: Чего Вы не знали о сельхозавиации
Как только человек научился более-менее уверенно держаться в воздухе на самолете, возник сокровенный вопрос: «А как же, собственно говоря, это умение применить на практике?» Для армии самолет оказался настоящей находкой. Но практически с первым опытом боевого применения возникла идея использовать аэроплан для уничтожения не только себе подобных, но и вредителей, губящих урожай.
Первым человеком, которому это пришло в голову, был лесник Альфред Циммерман. Наземных средств, позволявших бороться с вредителями, повреждавшими кроны деревьев, просто не было. Да и опыление полей занимало много времени при очень низкой эффективности.
Полученный «безумным лесником» патент как раз и предусматривал использование в этих целях самолета с помощью предложенного ним аэропыла. В 1911 году у человечества, видимо, были более важные проблемы. Считается, что аэросев белой сосны в Новой Зеландии (1919 год) стал первым опытом успешного применения самолета в сельском хозяйстве.Но еще в 1916 году энтомолог Dr. B.R.Coad и никому не известный фанатик авиации Collett E.Woolman создали компанию DeltaLab. На протяжении почти шести лет они на паре стареньких бипланов ArmyJenny успешно отрабатывали методы борьбы со злейшими врагами сельского хозяйства – долгоносиком и саранчой.
И только в 1921 году им удалось заинтересовать своими разработками Томаса Хаффа (Thomas Huff) и Элиота Даланда(Elliot Daland). Ogdensburg Aeroway Corp(с 1925 года — Huff-Daland Aero Corporation) выполняла полеты на собственных самолетах. Причем, эти машины были настолько совершенными, что для их коммерческого производства была организована Huff Daland Manufacturing Co. Опыт использования самолетов в сельском хозяйстве оказался очень успешным, а популярность таких услуг возрастала. Поэтому для удовлетворения спроса в 1924 году была создана дочерняя компания Huff Daland Dusters, которой впоследствии суждено было стать основой для создания крупнейшей авиакомпании Delta AirLines.
Естественно, о стареньком Army Jenny сразу же забыли, ему на смену пришли совершенные по тем временам, Huff-Daland Duster Petrel 31 и Huff-Daland D-49.
В 1926 году компания приступила к выполнению работ в Мексике, в следующем году Collett E.Woolman возглавил представительство в Перу. Однако, из-за финансовых трудностей ради сохранения материнской компании решено было избавиться от Huff Daland Dusters. Вулман возвращается в США и все силы отдает спасению компании. Так родилась Delta AirLines. Причем, в период Великой Депрессии, когда прекращали существование более мощные авиакомпании, именно за счет выполнения авиационных работ в сельском хозяйстве молодая Delta AirLines не просто выжила, но и «набрала в весе» настолько, что смогла выиграть проводимый правительством США открытый конкурс на организацию почтовых перевозок. С этого начинается уже совершенно другая история, которая нас не интересует. Хотя работы в сельском хозяйстве Delta AirLines выполняла до середины 60-х годов, они стали для нее отнюдь не главной составляющей бизнеса.
Принято считать, что в Союзе первым сельскохозяйственным самолетом стал У-2 (По-2), а авиахимработы начали выполнять только с 1928 года. Но это верно лишь отчасти.
К теме становления отечественной сельхозавиации мы надеемся вернуться в будущем. Думаем, будет интересно. А пока предлагаем несколько фотографий наиболее интересных «сельскохозяйственных» самолетов, выпускавшихся в мире.
Андрей Бескорсый, Национальный агропортал Latifundist.com
