Алексей Вадатурский: Вагоны есть. Управления нет

Алексей Вадатурский, Герой Украины, генеральный директор, основной владелец компании «НИБУЛОН»

Украинские аграрии в этом году оказались на грани экспортной катастрофы. Массовое невыполнение планов перевозки, простой вагонов, переполненные элеваторы, несобранное зерно на полях — таковы реалии отрасли, которая обеспечивает 12% ВВП страны.

Почему так произошло? Чтобы разъяснить ситуацию Latifundist.com обратился к Герою Украины, генеральному директору компании «НИБУЛОН» Алексею Вадатурскому.

Latifundist.com: Что послужило причиной возникновения кризисной ситуации с перевозками зерна?

Алексей Вадатурский: Как руководитель предприятия с большим опытом работы, могу сказать — такой ситуации с зерноперевозками в Украине еще не было. Но я понимаю, почему так произошло. В управление «Укрзализныци» пришли «реформаторы». И они живут сами по себе, а УЗ сама по себе. Сегодня нет переходного периода для адаптации новых методов управления, без экономических потерь.

Такая разобщенность привела к тому, что вагоны стали бесхозными. Подвижным составом никто не занимается — он в спешном порядке передается в управление определенным компаниям. Нет государственного подхода в управлении парком УЗ. В данном случае не осуществляется координация с компаниями, в ведении которых эти вагоны. Это пример коррупции в «Укрзализныце». Меня многие чиновники спрашивают, есть ли на железной дороге коррупция. Я отвечаю отрицательно, ведь у меня никто денег не требует. Но мы должны брать вагоны через коммерческие структуры дороже на $3-5 за т. По сути, это скрытая коррупция на железной дороге.

Latifundist.com: Что Вы можете сказать насчет постоянных заявлений «Укрзализныци» об отсутствии достаточного количества вагонов для перевозки нынешнего урожая?

Алексей Вадатурский: Вагоны в Украине есть. Их достаточно, чтобы выполнить объем экспорта, который в 2-3 раза больше сегодняшнего. Я конкретно говорю по нашей компании — например, маршрут из Решетиловки (Полтавская область) в Николаев и обратно. У нас на один оборот уходит 3-3,5 суток.

«Укрзализныця» заявляет, что у нее оборот вагонов 4-5 дней. Я в это не верю. Мы проанализировали и установили, что их оборот вагонов составляет 10-12 дней, т.е. ж/д вагоны используются крайне неэффективно. В результате, произошло подорожание на $3-5 на одной тонне, менее эффективно используются вагоны, искусственно создан дефицит вагонов. И за этот дефицит нужно платить.

Latifundist.com: То есть заявления «Укрзализныци» о нехватке вагонов — это просто прикрытие для непрозрачного распределения вагонов?

Алексей Вадатурский: Вагоны есть — нет нормального управления, плюс обструкция нового руководства. Потеряны лучшие традиции управления железной дорогой. Руководство получает хорошее вознаграждение за работу, а их подчиненные смотрят, как можно и себе заработать. Вот и зарабатывают, работая с логистическими компаниями, которые подняли цену на перевозку. С той стороны все хорошо — вагонов нет, дефицит есть, постоянный спрос и подорожание.

Latifundist.com: Значит, ажиотаж вокруг зерноперевозок создан искусственно?

Алексей Вадатурский: Да. Это результат бездарного управления «Укрзализныци». Наша компания честно подала заявку на октябрь — 2594 вагонов. Мы получили 432, что составило 16,6% нашей потребности. На ноябрь заявили 2722, а получили 161 — это 5,9%. Если бы нам выделили заявленные на месяц вагоны, свой план в 184 тыс. т выполнили бы полностью.

И еще такой факт: вагоны, даже загруженные, не забирают по 4-5 дней. Например, на станции Сватово, Луганская область. Получается, что раз Вадатурский не заплатил и в коррупции не участвует, значит, мы его накажем. Он будет платить еще и станции, за то, что вагоны стоят. Мы вагоны наняли, но отказались от схем. Это работа против Украины, на уничтожение экономической системы, бизнеса и дискредитацию руководства страны.

Алексей Вадатурский

Latifundist.com: Какие Вы видите тактические решения ситуации?

Алексей Вадатурский: Тактические решения следующие — заставить заместителей Войцеха Балчуна использовать все рычаги влияния и занять государственную позицию. То есть, работать на государство, а не на экономику приближенных фирм, которым передали вагоны.

Latifundist.com: Получается, что руководство «Укрзализныци» не управляет периферией?

Алексей Вадатурский: Не только периферией, но и самим аппаратом «Укрзализныци». Есть группа новых людей, которые хотят ввести хороший европейский опыт. Однако менталитет европейцев и украинцев совершенно разный. Они думают, что если руководство подает хорошие идеи, они будут немедленно реализованы. Нет, «низы» против идей. Они используют этот вакуум управления и будут «ловить рыбку в мутной воде».

Latifundist.com: Какова сейчас ситуация с дноуглублением Днепра?

Алексей Вадатурский: Никакая. За период разговоров после правления предыдущего министра инфраструктуры Пивоварского, за рубежом прорыли дополнительный Суэцкий канал, новый Панамский канал, а на Днепр не нашлось $1,5 млн, чтобы выполнить дноуглубление.

Министерство инфраструктуры красиво пиарилось на этой идее. Потом нашли для себя формулу — это надо только одному «НИБУЛОН». Но мы передали им материалы, подтверждающие, что это нужно всей Украине.

Они после этого «съехали с темы». Начали говорить — нет, дноуглубление не нужно, глубины на Днепре есть. На очередном совещании я сказал — давайте загружу судно на глубину осадки 3,20 м. Вы гарантируете, что оно не сядет на скальные грунты? Нет, говорят, так нельзя. То есть, глубин нет? Говорят, есть. Значит, можно грузить? Нет. Только, когда приехали представители инженерного корпуса армии США и ткнули носом чиновников Министерства инфраструктуры, что глубин на Днепре нет, они это признали.

Украина сегодня объявила на весь мир, что на Днепре глубина 3,65 м, можно ходить судам с глубиной осадки 3,20 м, а фактически эти глубины государство не выдержало.

Latifundist.com: Почему не проводится дноуглубление?

Алексей Вадатурский: Министерство инфраструктуры и весь морехозяйственный комплекс не заинтересован, чтобы реки Украины были транспортными артериями. Потому что в таком случае в порты Одессы не придут грузы по железной дороге, а значит — они потеряют оборот товара. Поэтому лоббистские группы, которые курируют порты Одессы, делают все, чтобы на Днепре не было дноуглубительных работ.

Скорее всего, наша компания в следующем году выполнит работы по дноуглублению Днепра за свой счет. Так, как это мы сделали на Южном Буге. Мы получили 47 разрешений, потратили на это 5 лет. Наша компания уже в этом году перевезла Южным Бугом 300 тыс. т зерна, сняла с путей 12,5 тыс. грузовиков. Это не пустые слова, а реальные действия, направленные на восстановление судоходства на реках.

За все советское время по Южному Буге возили максимум 50 тыс. т зерна. Мы за год перевезли в 6 раз больше. По нашим оценкам, потенциал только одного Южного Буга может достигать 2 млн т грузов, а это более 83 тыс. грузовиков.

Latifundist.com: Какие шаги нужно предпринять государству, чтобы речной транспорт занял важное место в зерноперевозках?

Алексей Вадатурский: Нужно сделать так, чтобы речной транспорт был значительно дешевле, чем железнодорожный. Если из Кременчуга перевозить грузы в Николаев, то на один оборот судна уходит 7-8 дней. Железной дорогой — максимум 2 дня. И какой вид транспорта выберет бизнесмен: быстрый и дешевый или медленный и дорогой?

Перевозки на реках должны быть дешевле, и это справедливо. Такая практика во всем цивилизованном мире. В США, например, владельцы грузов не платят никакого речного сбора. Платят только судоходной компании, которая выплачивает в бюджет акцизный сбор, который на 33% ниже, чем в Украине.

Latifundist.com: Как стимулировать развитие речного транспорта?

Алексей Вадатурский: Наша компания платит 22 налога за перевозку грузов по рекам. Что нужно сделать для развития речного транспорта? Не принимать законопроект 2475а «Про внутрішній водний транспорт», который проталкивают в лихорадочном режиме. Никого не слушая, хотят принять этот речной сбор. Почему так? Потому что определенный клан промышленно-финансовых групп обслуживает порты Одессы, а другой — хочет захватить Днепр. Внедряя администрации речных перевозок или внутренних водных путей, хотят получать средства в обход бюджета. Наше предложение — сделать мужественный шаг и отказаться от акцизного сбора для речного транспорта. Тогда речные перевозки будут дешевле, чем любые виды перевозок. Придут инвестиции в судостроение, инфраструктуру. Наши реки оживут и станут настоящими транспортными артериями.

Законопроект 2475а не учитывает также и интересы местных общин, где находятся речные порты и речные вокзалы. Мы будем иметь разбитые дороги, разбитую инфраструктуру, а все «сливки» снимут администрации внутренних водных путей.

Сегодня Николаев и Херсон — самые дорогие порты мира. Для того, чтобы они были конкурентными в мире, надо уменьшить стоимость судозаходов на $2. Один доллар вообще снять с цены, а второй — разделить поровну между затратами на Днепр и Южный Буг и на развитие инфраструктуры городов, где есть речные вокзалы и речные порты. Таким образом, местные общины будут заинтересованы в развитии речных перевозок, углублении русел рек. При такой схеме, например, Николаев и Херсон, через которые проходит 24 млн т грузов, получат $12 млн. А это серьезные инвестиции в развитие речного транспорта и инфраструктуры.

И еще один момент, который «законокрючковцы» прописали в законе. Вот скажите, у нас есть пассажирские перевозки по рекам? Нет. А в этом законе уже предполагается, чтобы каждый пассажир платил речной сбор. Люди, которые ездят по автомобильным дорогам, подобный сбор не платят. Разве в такой ситуации речные пути можно сделать привлекательными? Нет. Это диверсия против Украины и ее экономики.

Сегодня аграрный сектор Украины дотирует дноуглубление порта «Южный». Что от этого получит экономика Украины? Ничего. Готовится порт под концессию определенной промышленно-финансовой группы. А на следующий год уже запланировано дноуглубление причалов для фирмы Cargill.

Алексей Вадатурский

Latifundist.com: Представители компании «НИБУЛОН» участвовали в разработке законопроекта 2475а «Про внутрішнійводний транспорт»?

Алексей Вадатурский: Министерство инфраструктуры начало писать этот закон еще при предыдущей власти. Уже при министрах-реформаторах была организована рабочая группа. Мой заместитель, один из самых талантливых людей в компании, ездил каждую неделю в Киев, как в церковь. Закончили подготовку этих законопроектов, согласовали. Но на сайте Министерства инфраструктуры выложили законопроект, не согласованный рабочей группой. Полгода рабочая группа специалистов готовила законопроект, а мининфраструктуры за одну ночь кардинально изменило его суть без согласования. После этого Министерство не само подало этот законопроект в Верховную Раду, а его подхватили определенные депутаты, которые стали подписантами документа, а среди них, что обидно, и николаевский народный депутат Борис Козырь. Это обычный плагиат и лоббирование интересов отдельных промышленно-финансовых групп.

Latifundist.com: Кому может быть выгоден коллапс с грузоперевозками и сбоями экспорта зерна в Украине?

Алексей Вадатурский: Коллапс — это для аграриев. А для перевозчиков наоборот. Я со всей ответственностью могу сказать, что из-за того, что нет места на элеваторах в Луганской области, на полях остались 20 тыс. т зерновых и масличных культур компании «НИБУЛОН».

А в целом, по информации наших подразделений, в области осталось несобранным около 250 тыс. т зерна. Почему? Потому что элеваторы переполнены, а отгрузить невозможно. Наша компания на площадках хранит зерно, вагоны не подаются. Это диверсия против народного хозяйства Украины.

Коллапс выгоден, потому что произошло подорожание перевозок, коррупция процветает. Этот коллапс выгоден самой «Укрзализныце».

Как руководитель предприятия, я занимаюсь этими вопросами практически всю жизнь и могу сказать — это худший год в плане управления «Укрзализныцей» в целом и системой зерноперевозок в частности. «Укрзализныця» самоустранилась от управления подвижным составом, от планирования перевозок, от выполнения своих обязательств перед субъектами хозяйствования. К чему это привело, и в нашей компании в частности? У нас на рейде суда простаивали весь ноябрь. При отсутствии грузов мы заплатим судовладельцам в этом месяце около $1 млн штрафных санкций.

Это удар по нашей компании и удар по экспортерам зерна. Это удар по аграрному сектору Украины. Я был вынужден 22 ноября направить телеграмму премьер-министру Украины, где указал негативные тенденции, которые сложились в аграрном секторе.

Latifundist.com: Если кризис не разрешится в ближайшее время, чем это грозит?

Алексей Вадатурский: Ситуация дикая. Хозяйства вырастили урожай и не могут убрать его с полей. Они рассчитывали на вырученные средства за этот урожай. А теперь выходит, что не могут рассчитаться по кредитам, за горюче-смазочные материалы, за удобрения и т.п. Это прямые убытки хозяйств аграрного сектора. А мы в это время просим кредиты Всемирного банка на обслуживание внешних долгов. Может лучше навести порядок внутри страны, а деньги просить на развитие экономики?

Украина недополучит валютную выручку, значит, не будет стабилизации национальной валюты, не будет инвестиций в аграрный сектор. «Верхи» будут рассказывать о реформах, «низы» — работать с огромными убытками.

Latifundist.com: В каком формате происходит коммуникация с Министерством инфраструктуры?

Алексей Вадатурский: Сегодня такое время интересное — на разных уровнях проводятся круглые столы, совещания, конференции. На днях Министерство инфраструктуры представило концепцию Национальной транспортной стратегии Украины до 2030 г. На ее разработку потрачено $3,75 млн. Картинки красивые но… Я спросил у одного из разработчиков: почему эта концепция оторвана от украинских реалий и не учитывает специфику транспортной системы Украины? Делается красивая картинка и все. На мой взгляд, инфраструктура живет сама по себе, а чиновники из Министерства инфраструктуры сами по себе. Все эти конференции, круглые столы — только видимость работы, а фактически ситуация становится все хуже и хуже.

Меня один из министров спросил — Вы чувствуете изменения в работе Министерства? Я сказал — да. Он спрашивает — в чем? Отвечаю — европейские лица, знают английский, очень интеллигентные люди, но бумаги на подпись им готовят те же чиновники, находящиеся на зарплате у промышленно-финансовых структур.

Latifundist.com: Есть какой-то реальный результат всех этих конференций и круглых столов?

Алексей Вадатурский: Их проводится столько, что мне нужно каждый день отправлять из компании 2-3 представителя в Киев. Это чистый популизм. Пришел министр, выступил и ушел, галочку поставили, красивую картинку показали — и все. Законы пишут люди, которые оторваны от хозяйства и лоббируют интересы тех или иных финансово-промышленных структур. Министерство инфраструктуры занимается своим пиаром, а народное хозяйство выживает не благодаря, а вопреки. Это моя точка зрения. Нет и дня, чтобы не проводились какие-то совещания. Пользы — ноль.

Latifundist.com: Что мешает полноценному развитию агросектора?

Алексей Вадатурский: На сегодня субъектам хозяйствования в Украине не хватает средств и нет доступа к кредитным ресурсам. Вся эта помощь Всемирного банка, Международного валютного фонда идет на обслуживание внешних долгов.

Например, есть целевая программа Всемирного банка по помощи в энергоэффективности, и эта программа передана государственным банкам для того, чтобы можно было давать займы субъектам хозяйствования. Но они не могут выдать субъектам кредиты, поскольку существуют нормативы Национального банка, что государственные банки не могут открывать новые кредитные линии. И эти средства сейчас не используются.

В целом Украина не хочет жить по-новому. Украина хочет жить в тени, коррупционных связях и олигархических группировках.

К большому сожалению, я не вижу света в конце тоннеля. Я не вижу, что будет лучше работать в ближайшие годы.

Latifundist.com: Благодарим Вас за содержательную беседу!

Владимир Кошелюк, Latifundist.com

Выполнено с помощью Disqus

Досье по теме

Пульгун Юрий НиколаевичПульгун Юрий Николаевич

Операционный директор «Агро ЛВ Лимитед»

Башкир Иван ПетровичБашкир Иван Петрович

Директор мясокомбината «АПК-ИНВЕСТ»

Вадатурский Андрей Алексеевич

Народный депутат Украины

В ходе интервью для Latifundist.com (октябрь 2015 г.)Вадатурский Алексей Афанасьевич

Генеральный директор, основной владелец компании «НИБУЛОН»

Новости

Приватизация ж/д могла бы улучшить логистику зерна — Горбачев

Приватизация железной дороги могла бы привести в порядок логистику зерна в Украине. Такое мнение во время своего доклада на конференции «Стратегии экспорта: Трейдинг и Логистика» высказал президент УЗА Николай...

Укрзализныця не планирует приобретать новые зерновозы в 2017 г.

Приобретать новые вагоны-зерновозы в 2017 г. «Укрзализныця» не планирует. Обновится лишь парк универсального подвижного состава ― полувагоны и крытые вагоны.Об этом на конференции «Стратегии экспорта: трейдинг и логистика 2017»,...

Украина в январе увеличила перевозки зерна железными дорогами на 80%

По итогам января 2017 г., зерновыми грузами в Украине загружено порядка 50,6 тыс. вагонов, что на 83% превышает результат аналогичного месяца годом ранее (27,6 тыс. вагонов). Об этом сообщает «АПК-Информ».Отмечается, что в...

НИБУЛОН подписал контракты с поставщиками элеваторного оборудования

Компания «НИБУЛОН» 1 февраля 2017 г. подписала контракты с поставщиками элеваторного, зерноочистительного, весового и другого оборудования для новых предприятий компании.Об этом сообщает пресс-служба компании.Так, компания при...

Владимир Клименко стал заместителем генерального директора НИБУЛОН

Президент Украинской Зерновой Ассоциации (УЗА) Владимир Клименко будет представлять интересы компании «НИБУЛОН» в Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА).Об этом Latifundist.com сообщил источник на рынке.Как нас проинформировали,...

Перегрузочный терминал НИБУЛОНа в 2017 г. принял 1 млн т сельхозпродукции

В начале 2017 г. перегрузочный терминал филиала «Каменка-Днепровская», ставший визитной карточкой компании «НИБУЛОН» в Запорожской области, принял свой первый миллион тонн сельхозпродукции.Об этом сообщает пресс-служба...

НИБУЛОН завершает первый этап модернизации судостроительного завода

На судостроительно-судоремонтном заводе компании «НИБУЛОН» подходит к концу первый этап модернизации производственных мощностей предприятия, которая проходит в рамках сотрудничества с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).Об...

НИБУЛОН не является монополистом на рынке речных перевозок — Вадатурский

Антимонопольный комитет Украины подтверждает, что компания «НИБУЛОН» не занимает монопольное положение на рынке перевозок грузов внутренним водным транспортом. Об этом сообщает генеральный директор «НИБУЛОН» Алексей Вадатурский в...

Предложение свободных зерновозов осталось на уровне 2,4 тыс.

По состоянию на 13 января 2017 г., предложение свободного подвижного состава для перевозок зерновых ж/д транспортом в Украине осталось на прежнем уровне и составляет 2399 вагонов. Отмечается рост свободных вагонов на Донецкой,...

НИБУЛОН увеличил производство сельхозпродукции на 10%

По итогам 2016 г. «НИБУЛОН» увеличил производство сельхозпродукции на 10% по сравнению с 2015 г. Об этом сообщает пресс-служба компании «НИБУЛОН». English version Отмечается, что за 2016 г....

Блоги

Форсайт 2016 — рецепт спасения Украины?

Украине подготовили прогноз социально-экономического развития на ближайшие десятилетия под названием «Форсайт»....

francis ford coppola
Киноделие и винематограф

Хобби «для души» переросло в серьезный бизнес, где объемы производства измеряются миллионами бутылок в год...

grain storage
АгроЭкспедиция Элеваторы 2016: Онлайн-трансляция

 5 декабря в Украине стартовала АгроЭкспедиция по элеваторам...

Кризис в речной логистике: есть пути решения

Экономика Украины, в том числе и агробизнес в нашей стране, задыхается от неэффективной транспортной инфраструктуры...

НИБУЛОН
НИБУЛОН — 25 лет в проектном измерении

Четверть века — солидный срок для проверки бизнеса на прочность. Хороший повод, чтобы подвести некоторые итоги и строить новые планы на будущее...

winter
Почитать на выходных — выпуск 211

Согревайтесь очередной подборкой иммуноукрепляющего аграрного чтива...

Владимир Клименко, президент Украинской зерновой ассоциации
Преодолеть инфраструктурный тормоз агробизнеса

Что тормозит отечественный экспорт и как решить эту проблему...

Ключевые факторы украинского агробизнеса

Где найти информацию о том, куда движется локомотив украинской экономики?...

Алексей Вадатурский, генеральный директор, основной владелец компании «НИБУЛОН»
Мы подходим комплексно к развитию речных грузовых перевозок, не особо уповая на государство

Блог Алексея Вадатурского о речной логистике, псевдоприватизации и инвестициях...

транспортная инфраструктура
Инфраструктура как вызов для АПК (часть 2)

Данные исследования «Отраслевой контроль 2016» в рамках совместного проекта Центра транспортных стратегий (ЦТС) и компании Deloitte позволили публично зафиксировать немало актуальных проблем транспортной отрасли с точки зрения...

Страница

Алексей Вадатурский
The Ministry of Infrastructure is not interested in the river transportation development — Vadaturskiy

The Ministry of Infrastructure and the whole maritime complex are not interested in Ukrainian rivers as transport arteries. Such opinion was expressed by the CEO of NIBULON Company Aleksei Vadaturskiy in the interview to...

Фото по теме

Как прошел Украинский налоговый форум

Украинский налоговый форум — событие для тех, кто хочет быть в курсе всех нововведений законодательства по налогам и ключевых тенденций в сфере налогового планирования, а также актуальной практики компаний.Фото: VlasConference...

Укрзализныця срывает уборку зерновых в НИБУЛОН

На полях компании «НИБУЛОН» в Луганской области остаются неубранными 7 тыс. т зерновых и масличных культур. Читать по теме: Алексей Вадатурский: Вагоны есть. Управления нет Фото: «НИБУЛОН»...

Первый рейс по Южному Бугу
Первый рейс по Южному Бугу

19 мая 2016 года на судостроительно-судоремонтном заводе «НИБУЛОН» состоялся спуск на воду первого из восьми несамоходных судов проекта В2000, предназначенных для эксплуатации на Южном Буге.И уже в июне судно NBL-029 начало свою...

Нубилон
НИБУЛОН спустил на воду новое судно

10 июня судостроительно-судоремонтный завод «НИБУЛОН» спустил на воду уже второе несамоходное судно проекта В2000, предназначенное для эксплуатации на Южном Буге. Всего предприятие построит 8 таких судов, 6 из которых...

корабли НИБУЛОНА
Первые успехи Нибулоновца

В начале марта новый самоходный плавучий кран «Нибулоновец» пополнил состав судоходной компании и приступил к полноценной работе. Первым в производственной статистике «Нибулоновца» стало судно типа Panamax MV STOVE CALEDONIA под...

NIBULON
Плавучий кран Нибулоновец приступил к работе

3 марта 2016 г. в зерновом терминале «НИБУЛОН» был введен в экспулатацию несамоходный плавучий кран «Нибулоновец». Судну было присвоено соответствующий класс Регистра судоходства Украины: KE * Ice1 B-R4-RSN2,0 плавкран....

shipbuilding project
НИБУЛОН реализовал очередной проект

В конце января 2016 г. компания «НИБУЛОН» завершила реализацию проекта NBL-91 и третье судно из серии NBL-027, с получением разрешительных документов и постановкой на соответствующий судовой класс, было введено в...

Видео

Украинские аграрии намолотили 64 млн т зерновых

Украинские аграрии собрали рекордный урожай зерновых. По оценкам Минагропрода его объем составляет 64,2 млн т, что больше на 4 млн т чем в 2015 году. Единственной культурной по которой снизились показатели, согласно данным...

В Киеве прошел круглый стол посвященный сельскохозяйственным кооперативам

25 ноября в Киеве за круглым столом собрались европейские эксперты, представители власти, украинские аграрии, ведущие кооператоры и те, кто только планирует присоединиться к аграрным объединений. Во время мероприятия участники...

Вадатурский назвал проблемы развития речной логистики Украины

Генеральный директор, основной владелец компании «НИБУЛОН» Алексей Вадатурский выступил с докладом на тему: «Проблемы развития внутренних водных путей и речного транспорта Украины» для Украинского инфраструктурного Форума 2016. О...

К чему приведет повышение железнодорожных тарифов?

За последние пять лет тарифы на грузоперевозки железнодорожным транспортом в Украине повышали несколько раз. Всего же, повышение составило более 100%. Последнее изменение произошло в феврале 2015 года, когда стоимость услуг...

Как работает агрологистика в США?

Как сельскохозяйственный сектор США зависит от надежной, эффективной транспортной сети? Как оставаться конкурентоспособными на мировом рынке? Эти и другие вопросы, на примере экспорта бобовых в Китай, обсуждаются простым фермером...

Компания

НИБУЛОН

Крупный украинский сельхозтоваропроизводитель, инвестор и экспортер...

Досье

В ходе интервью для Latifundist.com (октябрь 2015 г.)
Вадатурский Алексей Афанасьевич

Генеральный директор, основной владелец компании «НИБУЛОН»...

Интервью

Рикардо Мело: Сейчас очень удачное время заходить на рынок Украины

По данным Минагропрода за 2016 г., отечественный агросектор обеспечил 51,3% прироста капитальных инвестиций в национальную экономику. Вопреки страновым рискам, международные инвесторы готовы раскрывать потенциал Украины, расширяя...

Ольга Копейка: Проблемы аграрной логистики Украины: вызовы и решения

Текущий маркетинговый 2016/17 год стал одним из самых кризисных для сектора грузовых железнодорожных перевозок, что больно ударило и по трейдерам украинской агропродукции. О причинах транспортного коллапса, острых вызовах и...

Сергей Курбатов: В 2017/18 гг. возможен мировой экономический кризис

В рамках международной агропромышленной выставки «АГРО 2016» нам удалось пообщаться со многими спикерами, которые знают все тонкости агрорынка. Но одно — говорить о реалиях, а другое — уметь «читать...

Виктор Иванчик: Государство должно стимулировать ответственный бизнес, а не бороться с ним

«Астарта-Киев» стала первой среди украинских компаний, которые разместили акции на Варшавской фондовой бирже. Благодаря IPO компания смогла успешно привлечь свыше $30 млн зарубежных инвестиций для развития сахарного...

Владислав Винярский: Нужно дать бизнесу стимул

В продолжении темы «зернового Давоса» в Одессе команде Latifundist.com удалось взять интервью у Владислава Винярского, заместителя генерального директора «УкрАгроКом». Беседа «на...

Жан-Жак Эрве: Стоит больше помогать аграриям в вопросах экспорта (БЛИЦ-ИНТЕРВЬЮ)

В рамках аграрной конференции, которая прошла в Глухове, Latifundist.com получил эксклюзивную возможность пообщаться с советником правления по сельскохозяйственным вопросам ПАО «КРЕДИ АГРИКОЛЬ БАНК» Жан-Жаком...

Алексей Вадатурский: Кризис — не только вызовы, но и новые возможности

В украинском агросекторе вряд ли найдется человек, который не знает, кто такой Алексей Вадатурский. Герой Украины, основатель и генеральный директор крупнейшего частного отечественного зернотрейдера — компании...

Рейтинг

ТОП-10 экспортеров агропродукции

В первом полугодии показатели украинского экспорта продолжили падение. За первые пять месяцев, по данным Министерства экономического развития и торговли, общий показатель снизился на 11,5% и составил в денежном выражении $13,7...

Спецпроекты

ТОП событий из жизни крупнейших латифундистов Украины 2016

Говорить об итогах уходящего года немного попроще, чем это было в 2015-м. Правда, 2016 г. стал в некотором роде особенным, ведь ознаменовался изменениями в налогообложении аграриев, которые абсолютному большинству...

ТОП аграрных инвестпроектов 2016

Агросектор в экономике Украины является лидером по объемам капитальных инвестиций. Только за январь-сентябрь 2016 г. их объем составил...

Пробки на рельсах — зерно в тупике

Транспорт — кровеносная система экономики. Особенно, если преобладает экспорт сырья. С такой экспортной структурой агросектора, как в нашей стране, нужно развивать и беречь собственную транспортную сеть, ведь от этого...

Отечественная селекция VS иностранная: факторы естественного отбора

По данным экспертов Института аграрной экономики, для того, чтобы засеять все обрабатываемые площади в Украине, ежегодно требуется в среднем около 3 млн т высококачественных семян различных сортов только зерновых культур. Такие...

В новом русле: второе дыхание аграрного речного флота

Украина обладает высоким ресурсным и промышленным потенциалом для полноценного интегрирования в европейскую и мировую экономику. Чтобы осваивать новые рынки, необходимо производить конкурентоспособный товар и строить...

Цифра дня

Зерновых грузов доставляются в порт по ж/д

По подсчетам президента УЗА Владимира Клименко, 63% зерновых грузов доставляются в порт железной дорогой, около 5% — речным транспортом, 32% — автотранспортом.   Читать по теме: Пробки на рельсах — зерно...

Выделит ЕИБ компании НИБУЛОН

Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделил компании «НИБУЛОН» кредит в размере €71 млн.Сообщается, что эти средства будут направлены на развитие и модернизацию логистической инфраструктуры в Украине, в частности на реализацию...

Доля КНДР в экспорте украинской муки

За 4 месяца 2016/2017 МГ в КНДР было отгружено 56,6 тыс. т муки или около 42,3% всего украинского экспорта данного продукта.Читать по теме: За 4 месяца 2016/17 МГ Украина экспортировала 57 тыс. т муки в КНДР...

Дадут на уведомление налоговой службы о форвардном контракте

Согласно принятому ВРУ за основу законопроекту №5368, налогоплательщику необходимо будет на протяжении десяти дней с даты подписания форвардного контракта проинформировать ГФС.Читать по теме: На уведомление налоговой о форвардном...