Зона ризику простягнулася до Босфору: чому фрахт з України може зрости на $3–5/т
Зону підвищеного ризику розширили на всю відкриту акваторію Чорного моря. Раніше вона охоплювала Азовське море та переважно північну частину Чорного моря, а тепер простягається до територіальних вод Туреччини, Болгарії, Румунії та Грузії. Рішення ухвалив Об’єднаний воєнний комітет, до якого входять представники страхового ринку Lloyd’s та компаній — членів International Underwriting Association (Joint War Committee, JWC).
Для суден, які йдуть до українських портів, це може означати до шести додаткових днів під дією воєнного страхування. За попереднім розрахунком засновника Marelis Navigation S.A. Костянтина Соболя, додаткові витрати можуть становити $3–5 на тонні вантажу.
Розбираємо у п’яти картках, що змінилося на страховій мапі Чорного моря, чому ризиковий маршрут для України фактично подовжується до Босфору та як це може вплинути на фрахт.
Від Суліни до Босфору: як подовжили ризикову зону?
До цього часу зона підвищеного ризику охоплювала Азовське море та частину Чорного моря на північ від лінії, проведеної за визначеними координатами від українсько-румунського до російсько-грузинського кордону.
У новій редакції цю координатну межу прибрали. Тепер до переліку входить уся відкрита акваторія Чорного моря — аж до 12-мильних територіальних вод Румунії, Болгарії, Туреччини та Грузії.
Для суден, які йдуть в Україну, ця зміна принципова. Раніше воєнне страхування на практиці застосовували переважно до відрізка маршруту після Суліни. Тепер ризиковий маршрут може починатися вже після виходу з територіальних вод Туреччини.
Костянтин Соболь
засновник
Marelis Navigation S.A.
«Для нас тепер коридор не закінчується в Суліні, а йде до Стамбула. Він став приблизно на 330 миль довшим», — пояснює Костянтин Соболь.
Нові межі зафіксовані в циркулярі JWLA-035 від 16 вересня, який є в розпорядженні Latifundist.com та вже оприлюднений в офіційному реєстрі International Underwriting Association.
У документі ризикову акваторію визначено так: «Чорне море, за винятком територіальних вод прилеглих країн, окрім Росії та України».
Хто визначив нові межі: Циркуляр видав Joint War Committee — комітет андеррайтерів лондонського ринку морського страхування, який працює за підтримки Lloyd’s Market Association та International Underwriting Association. Він формує перелік районів підвищеного ризику для страхування корпусів суден від війни, тероризму, піратства та пов’язаних загроз.
Що саме потрапило до нової зони?
Чорне й Азовське моря вже були у переліку JWC. Тому новий документ не створює зону ризику з нуля, а розширює її з північної частини на центральну та південну відкриту акваторію Чорного моря.
Тепер до переліку входять:
- уся відкрита акваторія Чорного моря;
- територіальні води України та Росії;
- Азовське море;
- всі внутрішні води України, зокрема води в межах Криму та інших окупованих Росією українських територій;
- частина внутрішніх вод Росії — Дон від Азовського моря до 41° східної довготи та Донець від Дону до українського кордону.
Водночас за межами зони залишилися 12-мильні територіальні води Румунії, Болгарії, Туреччини та Грузії.
Морський страховий брокер CTX Special Risks Limited візуалізував нові межі на карті. На ній видно, що зона охоплює майже всю площу Чорного моря, але не заходить у прибережні води чотирьох країн.
Уточнення: Карта CTX Special Risks Limited має ілюстративний характер і не є офіційною навігаційною картою JWC.
Сам циркуляр не встановлює єдиного страхового тарифу і не забороняє рух суден. У документі уточнюється, що «застосування цього переліку до окремих контрактів буде предметом конкретних переговорів».
Чому судно може провести під воєнною страховкою ще шість днів?
Перехід від Босфору до Суліни займає приблизно добу. Ще одна доба потрібна на зворотний шлях. Однак судно не завжди може одразу зайти до українського коридору: воно очікує на дозвіл, формування проводки та сприятливі погодні умови.
Костянтин Соболь
засновник
Marelis Navigation S.A.
«Від Босфору до Суліни нам доба і стільки ж назад. Але ми не заходимо одразу — стаємо й чекаємо на проводку два-три дні. Плюс може затримати погода», — розповів Соболь.
За його словами, фактичний додатковий період може становити від чотирьох до восьми днів. Для розрахунку він бере середній показник — шість діб.
Костянтин Соболь
засновник
Marelis Navigation S.A.
«Це може бути і більше, і менше — усе залежить від того, коли будуть готові проводки. Але восени починається час штормів і туманів, тому затримки будуть і на вході, і на виході. В середньому я закладаю шість додаткових днів», — пояснив засновник Marelis Navigation.
До публікації JWLA-035 воєнне страхування суден, які працювали з українськими портами, за словами Соболя, розраховувалося переважно на час їхнього перебування в українському морському коридорі. Тепер цей період може включати й перехід через відкриту частину Чорного моря.
Остаточний порядок стане зрозумілим після того, як страховики повідомлять судновласникам умови застосування нових меж до конкретних договорів.
Як шість днів перетворюються на додаткові $3–5/т?
Розмір воєнної страхової премії залежить насамперед від вартості судна. Страховики також враховують його вік, технічний стан, маршрут і порт заходу.
За розрахунками Соболя, шість додаткових днів воєнного страхування коштуватимуть великому судну близько $150 тис. Для Supramax із вантажем 50 тис. т це додасть до фрахту приблизно $3/т.
Костянтин Соболь
засновник
Marelis Navigation S.A.
«Залежно від вартості та стану судна додаткові витрати становитимуть $3–5/т. Для ріпаку або ячменю сума може бути вищою: судно бере менше вантажу, а страхова премія залишається тією самою», — пояснив засновник Marelis Navigation.
Чи зможуть судна сховатися у прибережній смузі?
Територіальні води Румунії, Болгарії та Туреччини залишилися поза зоною JWC. Теоретично судновласники можуть намагатися прокладати маршрут ближче до узбережжя, щоб скоротити час перебування у відкритій акваторії.
За оцінкою ASAP Agri, судна також можуть частіше очікувати на прохід до Сулінського гирла в межах територіальних вод Румунії — до 12 морських миль від берега.
Однак Соболь сумнівається, що судна, які прямують транзитом в Україну, зможуть пройти весь маршрут у вузькій прибережній смузі.
Костянтин Соболь
засновник
Marelis Navigation S.A.
«На карті залишили 12-мильну смугу вздовж Болгарії та Румунії. Але ще треба зрозуміти, чи дозволять нам іти в цій зоні. На практиці ми, найімовірніше, все одно будемо виходити в міжнародні води», — вважає він.
Міжнародне морське право загалом передбачає право мирного проходу через територіальне море іншої держави. Проте можливість використання такого маршруту залежатиме від навігаційної безпеки, осадки судна, вимог прибережних країн, військових процедур і позиції страховиків.
Ще одне відкрите питання — як страховики рахуватимуть час проходження поблизу берегів Румунії та Болгарії, територіальні води яких не входять до нової зони JWC.
Костянтин Соболь
засновник
MB Navigation S.A
«Можливо, на цей відрізок страховики запропонують судновласникам нижчу ставку. Від цього залежатиме, чи доведеться сплачувати повну воєнну премію за весь перехід між Босфором і Суліною», — пояснив Соболь.
В ASAP Agri вважають, що миттєвий вплив рішення може бути обмеженим, оскільки судна, які працюють у регіоні, вже переважно мають покриття воєнних ризиків. Опитані агентством фрахтові брокери також зазначають, що ставки фрахту перебувають на високому рівні, тому простір для їхнього нового різкого зростання обмежений.
Однак навіть без перегляду базової страхової ставки збільшення часу перебування судна в ризиковій зоні може підняти витрати українських експортерів.
