Фрахтові ставки на костерний флот зростають через дефіцит тоннажу та затори у турецьких портах

Після короткої паузи ринок фрахту відновив активність: ставки на костерний флот зростають через дефіцит тоннажу та затори у турецьких портах, тоді як сегмент хендісайз здебільшого стабільний. Про це повідомив аналітик ASAP Agri та фрахтовий брокер Atria Brokers Павло Лисенко. 

Підписуйтесь на наш Telegram: все про внутрішнє життя агрохолдингів

За його словами, ринкова активність відновилася, що спричинило подальше зростання ставок фрахту на костерний флот, оскільки дефіцит тоннажу все ще зберігається і судновласники твердо відстоюють свої позиції під час переговорів.

Судновласники дедалі частіше уникають заходів у турецькі порти Мармурового моря через зростання заторів, що є ще одним чинником підвищення ставок на цьому напрямку. Що стосується сегменту хендісайз, ставки залишаються здебільшого стабільними на більшості маршрутів, оскільки судновласникам наразі складно диктувати умови через невеликий вибір вантажів. Проте ставки до Тунісу все ж зросли на 1–2 $/т bss w-o-w.

Згідно з даними фрахтового відділу Atria Brokers, фрахт панамаксу для перевезення кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю залишається на рівні 46–47$/т.

У сегменті хендісайзів фрахт для відправки 30 тис. т кукурудзи до Східного узбережжя Італії залишається на рівні 24–25 $/т.

У сегменті костерів фрахт для перевезення 6 тис. т кукурудзи з українських дунайських портів до Східного узбережжя становить 36–38$/т (+1$/т тиждень до тижня).

Читайте також: Різке зростання вартості фрахту підвищило логістичні витрати та звузило торгову маржу кукурудзи — брокери

Євгенія Ткаченко, Latifundist.com, 2025 р.