Росія хоче озброїти судна із зерном у Азовському морі кулеметами — Bloomberg
Російські військові та транспортні відомства обговорюють встановлення на балкерах із зерном в Азовському морі великокаліберних кулеметів і мобільних ракетних установок. Так Москва намагається відновити експорт після двотижневої зупинки судноплавства через атаки українських дронів.
Про це пише Bloomberg із посиланням на поінформовані джерела та рекомендації, підготовлені для зернотрейдерів і судновласників. Азовський маршрут забезпечує близько чверті російського експорту зерна.
Один із запропонованих варіантів передбачає тимчасове обладнання суховантажів бронеплитами, мішками з піском та антидроновими сітками. На суднах також можуть підготувати спеціальні кріплення для великокаліберних кулеметів із тепловізійними або нічними прицілами.
Військові групи мають підніматися на борт балкерів у російських портах Азовського моря та супроводжувати їх на першій частині маршруту. Після проходження Керченської протоки військові залишатимуть судна, забираючи із собою зброю та боєприпаси.
Також розглядається формування конвоїв між Азовським і Чорним морями у супроводі російських військових патрульних катерів. Витрати на переобладнання суден та їхній захист пропонують покласти на трейдерів і судновласників.
Водночас частина учасників ринку сумнівається в ефективності таких заходів і попереджає, що встановлення захисного обладнання та військовий супровід можуть суттєво збільшити вартість перевезень.
Речник Кремля Дмитро Пєсков заявив, що російський військово-морський флот може захищати комерційні судна. При цьому він визнав, що розміщення озброєння на цивільних суднах заборонене міжнародним правом, однак безпосередньо пропозиції щодо військових груп на зерновозах не коментував.
Рух торговельних суден у російських портах Азовського моря наразі фактично зупинений, свідчать дані аналітичної компанії Logistic OS. За оцінкою SovEcon, якщо обмеження збережуться, Росія може щомісяця втрачати від 0,5 млн до 1,5 млн т зернового експорту.
Російська влада намагається переорієнтовувати вантажі з Азовського моря до інших портів, зокрема за допомогою залізничних субсидій. Глибоководні порти РФ у Чорному морі продовжують працювати, хоча інтенсивність судноплавства там також знизилася.
Атаки на судна та портову інфраструктуру в Чорному й Азовському морях посилили занепокоєння щодо світових поставок зерна. На тлі зростання логістичних і безпекових ризиків котирування пшениці піднялися до найвищого рівня за два роки.
Софія Ярошенко, Latifundist.com, 2026 р.
