«Усі фермери за межами України та Росії вже виграють від блокади чорноморських портів», — польський аналітик

Блокування українських і російських портів у Чорному морі вже призвело до зростання світових цін на зерно, від чого виграють фермери в інших країнах. У Польщі ціни на продовольчу пшеницю з поставкою до портів зросли приблизно на 100–120 злотих/т. Про це розповів незалежний аналітик зернового ринку InfoGrain Мирослав Марчиняк.

«Польські фермери — і загалом усі фермери за межами України та Росії — уже виграють від блокади чорноморських портів», — зазначив він.

За словами аналітика, до проблем із роботою чорноморських портів пшениця з поставкою до польських портів коштувала 880–900 злотих/т. Наразі стандартну продовольчу пшеницю можна реалізувати приблизно по 1000 злотих/т.

Зростання спостерігається і на європейському біржовому ринку. До блокування портів котирування пшениці на MATIF перебували на рівні €205–210/т, тоді як зараз грудневий контракт торгується близько €240/т.

Марциняк вважає, що тиск на ціни посилюватиметься, якщо проблеми з чорноморською логістикою затягнуться. Водночас нинішня реакція ринку слабша, ніж у 2022 році, коли початок повномасштабної війни спричинив значно сильніші панічні настрої.

Аналітик пояснив, що великі імпортери зерна з Африки та Близького Сходу наразі мають власні запаси та високі врожаї. Це дозволяє їм відкладати закупівлі в очікуванні прояснення ситуації, однак не робить ці країни самодостатніми.

«Що довше триватиме блокада чорноморських портів, то більшою буде нервозність на ринку й імовірність подальшого зростання цін», — сказав Марчиняк.

Водночас для України переорієнтація експорту на альтернативні маршрути суттєво збільшує логістичні витрати. За оцінкою аналітика, країні необхідно перевалювати близько 4–5 млн т продукції на місяць, щоб вивозити надлишки. За нинішніх обмежень потенційний обсяг він оцінює приблизно у 1,5 млн т на місяць — за умови підвищення рівня води в Дунаї.

Румунія наразі активно експортує власний врожай і використовує значну частину своїх складських та портових потужностей. Можливості дунайського напрямку додатково обмежує низький рівень води, а на маршрутах через Польщу, Угорщину та Словаччину виникають черги та логістичні труднощі.

Читайте також: «Нам загрожує реальне повторення ситуації 2022 року на зерновому ринку». У Польщі побоюються збільшення транзиту українського зерна