Фрахтові ставки з українських портів не показують значного росту, попри другий місяць зернового сезону

З початком другого місяця зернового сезону обсяг твердих вантажних заявок залишається недостатнім для відновлення ринку в Чорноморському та Середземноморському регіонах. Про це повідомив Павло Лисенко, аналітик ASAP Agri та фрахтовий брокер Atria Brokers.

Підписуйтесь на наш YouTube: топи агрохолдингів без краваток

Тим не менш, судновласники дедалі частіше озвучують підвищені фрахтові ідеї, сподіваючись на позитивну динаміку ринку в серпні, що ускладнює фрахтувальникам фіксацію тоннажу за бажаними ставками.

«Варто зазначити, що тимчасове закриття каналу Бистре допомогло власникам Coaster-суден у деяких випадках досягти вищих ставок при перевезеннях з Дунаю. Втім, після поновлення його роботи 6 серпня тиск на фрахтові ставки з боку судновласників почав послаблюватися», — йдеться у повідомленні.

Фрахт панамаксу для перевезення кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю все ще котирується на рівні 43–45 $/т.

У сегменті хендісайзів фрахт для відправки 30 тис. т кукурудзи до Мармари становить 14 $/т (стабільно за тиждень).

У сегменті костерів ставки для перевезення 6 тис. т кукурудзи з українських дунайських портів до Мармари та Східного узбережжя Греції залишаються на рівні 20 $/т та 25 $/т відповідно.

Фрахт баржами для партій кукурудзи обсягом 1–3 тис. т кукурудзи з Ізмаїла або Рені до Констанци оцінюється у 12–13 €/т (на 1 €/т вище за тиждень).

Читайте також: На ринок пшениці надходять партії дешевих форвардів для покриття суден, їхні поставки зсунулися через затримку жнив

Євгенія Ткаченко, Latifundist.com, 2025 р.