Середина жовтня принесла фрахтовому ринку невелику передишку. Нещодавній ажіотаж у сегменті костерів трохи вщух — Atria Brokers

Середина жовтня принесла морському ринку коротке затишшя після періоду активних фрахтових угод. Ажіотаж у сегменті костерів дещо спав, однак дефіцит тоннажу зберігається, попри появу нових позицій із laycan (період готовності судна до завантаження) на другу половину місяця. Про це повідомив аналітик ASAP Agri та фрахтовий брокер Atria Brokers Павло Лисенко. 

Підписуйтесь на наш Telegram: все про внутрішнє життя агрохолдингів

За його словами, судновласники великих тоннажів залишають ставки на стабільному рівні й утримують жорстку позицію, очікуючи швидкого пожвавлення ринку.

«Середина жовтня принесла ринку невелику передишку. Нещодавній ажіотаж у сегменті костерів дещо вщух, оскільки багато учасників ринку цього тижня (йдеться про минулий тиждень, — прим. ред.) залишили робочі місця, вирушивши на галузеві заходи. Дефіцит костерного тоннажу все ще зберігається, хоча на ринку дедалі частіше з’являються нові позиції з laycan на другу половину жовтня», — зазначив Лисенко.

Що стосується великотоннажного флоту, ставки на відправки суднами хендісайз та панамакс також залишаються на раніше досягнутих рівнях. Судновласники продовжують твердо відстоювати свої позиції та не розглядають поступок, очікуючи відновлення ринкової активності у короткостроковій перспективі.

Фрахт панамаксу для перевезення кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю залишається на рівні 46–47$/т. 

У сегменті хендісайзів фрахт для відправки 30 тис. т кукурудзи до Східного узбережжя Італії залишається на рівні 24–25$/т.

У сегменті костерів ставки для перевезення 6 тис. т кукурудзи з українських дунайських портів до Східного узбережжя Італії утримуються на рівні 35–37$/т.

Читайте також: Українським експортерам варто бути реалістами: цьогоріч до Китаю вони відправлять в кращому випадку 700 тис. т кукурудзи — прогноз

Євгенія Ткаченко, Latifundist.com, 2025 р.