Українські вантажі простоюють у Констанці до двох тижнів через перевантаження порту
Українські вантажі в порту Констанци можуть очікувати оформлення тиждень-два і більше, тоді як раніше вивезення імпортного контейнера займало 1–3 дні. Про це в інтерв'ю Latifundist.com розповів співвласник та CEO Octopod Shipping Company Дмитро Січкар.
За його словами, після зупинки українських морських портів значна частина вантажопотоку, який раніше йшов через Одесу, переорієнтувалася на Констанцу. Водночас румунський порт не розрахований на нинішні обсяги транспорту.
«Констанца завалена контейнерами, завалена вантажами, а їхнє оформлення відбувається вкрай повільно», — зазначив Січкар.
Коли українські порти працювали і через Констанцу проходила лише невелика частина вантажів, вивезення контейнера займало від одного до трьох днів. Один день ішов на роботу судноплавної лінії, ще один — на оформлення транзитної декларації Т1, після чого автомобіль міг виїжджати з порту.
Зараз машини з імпортними вантажами можуть простоювати в Констанці тиждень-два і навіть довше. З експортом ситуація дещо краща, однак перевантаження порту позначилося і на ньому. Українські експортні вантажі приймають лише у визначені часові вікна перед підходом судна, оскільки в порту немає вільних площ для їх накопичення.
Ситуація додатково погіршилася з 14 вересня. За інформацією Octopod Shipping, частину працівників митниці відправили на підвищення кваліфікації до 22 вересня. Після цього процедури, які раніше займали 2–3 дні, почали тривати 5–7 днів.
«Фактично, весь минулий тиждень випав для логістики. Нічого не відбувається — всі просто стоять і чекають, поки митниця оформить документи», — розповів Січкар.
Водночас станом на 22 вересня, коли інспектори мали повернутися з навчання, перевізники не помітили покращення ситуації.
Січкар уточнив, що офіційного підтвердження від румунської сторони щодо відправлення митників на підвищення кваліфікації немає. Таку інформацію поширювали у спільноті перевізників, тоді як порт Констанци офіційно ситуацію не пояснював.
Черги є спільною проблемою для всіх типів вантажів. За словами Січкаря, контейнеровози та зерновози в Констанці очікують оформлення однаково — черга не залежить від того, перевозиться продукція в контейнері чи насипом автомобільним транспортом.
Основним вузьким місцем у роботі порту залишається митниця. Зокрема, бракує вільних вікон на рампах та працівників для проведення оглядів, що обмежує пропускну спроможність митного поста.
Тривалі простої також збільшують витрати вантажовідправників. За словами Січкаря, якщо машина простоює день-два, це одна вартість логістики, а якщо тиждень-два — витрати суттєво зростають і зрештою впливають на кінцеву ціну товарів.
