Камерун, Небраска, солярка и часы
Джерело фото: export LAT
Расход топлива всегда был волнующей темой в меняющихся реалиях нашей аграрной жизни. Живы еще воспоминания времен «развитого социализма», когда в посадках сливали топливо из баков. Нормы расхода, говорят, были такие. Да и личный (особенно дизельный) транспорт был большей частью мечтой советского человека.
Но поменялись общественно-экономические устои, и парк частного транспорта на «тяжелом» топливе появился и растет. Растет и потребность в топливе, и не всегда его источником являются «брендовые» и не очень АЗС. Думаю, многие видели на дорогах скромные «пирожки» с картонкой «ДТ» на капоте. Не верьте, у этих водителей нет нефтяных скважин и заводов! К тому же наивно считать, что жители страны, по уровню коррупции конкурирующей с Камеруном и Нигерией, ничего никогда не сольют из бака вверенного им трактора. О вопросах контроля расхода, списания и других мыслях о дизельном топливе следующие заметки.
Первым из методов установления нормы расхода топлива является проведение хронометража, т.е. определение расхода на 1 га путем замеров затраченного топлива. Метод на самом деле имеет недостатки, ведущие к необъективности полученных результатов.
Часто хронометраж проводит молодая экономистка, недавняя выпускница, при этом, не полностью понимая технические особенности трактора и прицепного оборудования. А механизатор может, выбрав «нужную» передачу, заглубить «по самое немогу» и добиться нужного для себя и кума-фермера (хозяина маршрутки) расхода литров на 1 га. К тому же, почва и сцепление шин с ней на поле могут меняться в течение дня, что тоже не добавляет объективности.
Набравший популярности метод GPS-мониторинга перемещения техники и контроля расхода топлива превзошел «хронометраж» по точности и оперативности определение «отклонений» уровня топлива в баке. Правда он требует дополнительных сотрудников, и конфигурация бака при наклонах и остановках трактора дает часто противоречивые результаты и поводы для службы безопасности предприятия. Не очень одобряют дилеры вмешательство еще одного датчика в бак и расходомеры на топливных магистралях, да и гарантии можно лишиться на новом тракторе. В целом неплохо, если не учитывать гипотетическую возможность возгорания…
Так как, довольно много наших новых стальных «табунов под капотом» сделаны не на просторах СНГ, и в проспектах часто печатают результаты тестов экономичности тракторов разных цветов, меня заинтересовал автор тестов — Лаборатория испытаний тракторов университета Небраска-Линкольн. (Низкий поклон создателям всемирной сети за возможность видеть, чем они занимаются в своей Небраске). «Полистав» отчеты «лаборантов» из Небраски, я выбрал из них два: этот и этот.
Два известных трактора A и B (см. таблицы). Один из них мне хорошо знаком, он несколько лет назад определил самый популярный стандарт мощности на поле. Так вот, трактора и другая самоходная техника имеют электронный счетчик моточасов (engine hours), который невозможно «сбить» или «накрутить». По своей сути моточас (мч, в таблицах ниже) не имеет ничего общего со временем, а всего лишь отображает количество оборотов коленчатого вала двигателя. Определенное количество моточасов определяет промежуток между сервисными работами.
Я принял, что в одном моточасе (мч) — 100 000 оборотов коленвала двигателя (об дв). Далее после простых расчетов и формул (можно проверить), мной были добавлены в оригинальные, после перевода, таблицы столбцы со значениями новых показателей (выделено заливкой). Обратите внимание на относительную стабильность показателей расхода топлива в кг/мч и в л/мч.
Трактор А
Трактор В
Следующие результаты испытаний из Небраски с моими расчетами (выделено заливкой) выглядят так:
Трактор А
Трактор В
В результате можно сказать вот о чем… Думаю, не обойдется без «хронометража» для подтверждения данных из Небраски. Затем вполне можно ввести систему списания топлива по моточасам, особенно это касается телескопических погрузчиков, тракторов с прицепами-перегрузчиками и некоторых других машин. Причины, думаю, понятны – невозможно привязать расход к каким-либо показателям.
Реально, думаю, как в путевом листе: показания счетчика (спидометра) при начале смены (выезде) и при окончании смены (возвращении в гараж). Топливо списывать строго по утвержденным нормам, если кто-то раз заплатит за перерасход, то научится правильно выбирать режимы движения и передачи в трансмиссии. Если не научится – это не наш тракторист. Мы же не молодые экономистки?!
Последние две таблицы подтверждают в цифрах, что нужно правильно выбирать трактор определенной мощности под определенное прицепное оборудование и иметь определенный запас мощности. Иначе получаем ощутимую разницу в расходе не в нашу сторону. Есть смысл и в повышении номинальной мощности путем «чип-тюнинга» двигателя. И хватит с Камеруном рейтинги делить…
Такие вот краткие итоги изучения работ инженеров из Небраски, не понимающих как можно заправлять автомобиль соляркой, слитой из трактора.
