Наприкінці вересня подорожчав фрахт хендісайзів та костерів з українських портів

Наприкінці вересня українські фрахтувальники зерна продовжують відчувати дефіцит тоннажу, здатного виконати рейси, повідомив аналітик ASAP Agri та фрахтовий брокер Atria Brokers Павло Лисенко.

Підписуйтесь на наш Telegram: все про внутрішнє життя агрохолдингів

На ринку спостерігається обмежена пропозиція хендісайзів, що спричинило зростання ставок ще на 1 $/т. Схожа ситуація формується й у сегменті костерів: через активніший вантажопотік у Чорному морі доступний тоннаж швидко розбирають, тож фрахтувальники, які прагнуть зафрахтувати судно, змушені піднімати ставки на 1 $/т, щойно з’являється відповідний варіант.

Водночас ставки фрахту на панамакси залишаються стабільними. Лише у сегменті супрамаксів відзначено подорожчання відправок зерна до Бангладеш на 1 $/т.

За даними Atria Brokers:

• фрахт панамаксу для перевезення кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю утримується на рівні 47–48 $/т;
• у сегменті хендісайз вартість доставки 30 тис. т кукурудзи до Східного узбережжя Італії зросла до 24–25 $/т(+1 $/т за тиждень);
• у сегменті костерів перевезення 6 тис. т кукурудзи з дунайських портів до Східного узбережжя Італії подорожчало на 1 $/т — до 34–35 $/т.

Читайте також: Фрахтувальники змушені платити на 1–2$/т більше порівняно з минулим тижнем, щоб зафіксувати хендісайзи під відправку зерна у вересні

Євгенія Ткаченко, Latifundist.com, 2025 р.