Фрахт на перевезення зерна з українських портів до Італії знизився до 29–30$/т

Чорноморський фрахтовий ринок залишається слабким, це пов’язано з волатильністю цін на бункерне паливо, а також значним розривом між очікуваннями судновласників і фрахтувальників щодо ставок фрахту. Про це повідомляє ASAP Agri.

У сегменті хендісайз судновласники продовжують озвучувати високі рівні фрахту. Водночас реальні угоди укладаються на дещо нижчих рівнях, оскільки ціни на бункер нещодавно знизилися, а пропозиція нових вантажів для цього сегменту залишається обмеженою. Це надає фрахтувальникам певний важіль у переговорах.

У сегменті костерів активність з укладанням угода залишається млявою через збереження значного розриву між очікуваннями судновласників і фрахтувальників. Кількість твердих вантажів з України є обмеженою, тоді як судновласники продовжують наполягати на своїх фрахтових ідеях, що призводить до дуже низької кількості укладених угод.

Фрахтовий відділ Atria Brokers оцінює фрахт для відвантаження 30 тис. т кукурудзи з українських глибоководних портів до східного узбережжя Італії на рівні 29-30$/т, що на 1$/т нижче показника минулого тижня. 

У сегменті костерів, фрахт для відвантаження 6 тис. т кукурудзи з українських дунайських портів до східного узбережжя Італії становить близько 46-48$/т, без змін за тиждень.

Читайте також: НІБУЛОН відкрив новий міжнародний напрямок для перевезень вантажів

Євгенія Ткаченко, Latifundist.com, 2026 р.