«Судно стоїть. Причал чекає. Демередж щодня збільшується». Біля Суліни утворилася черга з майже 60 суден, які прямують до українських портів

Біля Сулінського каналу в територіальних водах Румунії скупчилося близько 50–60 суден, які очікують проходу до українських портів на Дунаї. Частина флоту перебуває в черзі вже понад тиждень. Про це Latifundist.com розповіла операційна менеджерка компанії «Авалон» Катерина Кононенко.

Черга почала стрімко збільшуватися після зупинки українських глибоководних портів. Фрахтувальники певний час очікували на відновлення їхньої роботи, а потім почали переорієнтовувати судна на Дунай.

За словами Кононенко, поки біля Суліни очікували до 20 суден, чергу вдавалося обслуговувати. Після перевищення цього рівня почався колапс.

«Уже понад 50, фактично під 60. Вони скупчилися в територіальних водах Румунії, ближче ніж за 12 миль від узбережжя, й очікують проходу Сулінським каналом до українських портів. Багато суден стоять тиждень, деякі — навіть довше», — розповіла вона.

Одним із головних обмежень є дефіцит румунських лоцманів. Через Сулінський канал судна можуть проводити лише вони, тоді як українських лоцманів залучити на цій ділянці неможливо.

Крім того, у Суліні працює лише одна комісія, яка оформлює судна. До її складу входять прикордонники, санітарний лікар та представники інших служб. Оформлення одного судна займає щонайменше годину, а в окремих випадках — до двох годин.

Ситуацію додатково ускладнює пріоритетний пропуск окремих категорій флоту. Зокрема, поза загальною чергою проходять судна з живою худобою.

За словами Кононенко, суднові агенти також не мають доступу до списків на проходження Суліни та до останнього не знають, які судна отримають лоцмана. Інформація проходить через АМПУ, румунську Адміністрацію Нижнього Дунаю в Галаці та Суліну, однак агенти не можуть проконтролювати цей процес.

Тривале очікування вже суттєво збільшує витрати на логістику. Для судна дедвейтом близько 6 тис. т демередж становить $6–7 тис. на добу, тоді як раніше він був на рівні близько $4 тис.

«Судно стоїть. Причал чекає. Демередж щодня збільшується. А потім усі ці витрати закладаються у вартість логістики», — пояснила Кононенко.

За її оцінкою, нинішня ситуація нагадує 2022 рік, коли Дунай також зіткнувся з різким збільшенням вантажопотоку та нестачею лоцманів. Попри це, за чотири роки механізм координації між відповідальними адміністраціями так і не вдалося налагодити.

Читайте також: Судна до українських портів пропускатимуть через Суліну за списками АМПУ

Євгенія Ткаченко, Latifundist.com, 2026 р.