УЗА озвучила требования к Укрзализныце по оптимизации перевозок зерна

Украинская зерновая ассоциация выдвинула «Укрзализныце» 10 предложений по усовершенствованию процесса перевозки зерна по железной дороге, а также для улучшения условий ведения бизнеса для компаний, осуществляющих экспорт зерна и обеспечивающих поступление валютной выручки в страну.

Об этом сообщает пресс-служба УЗА.

«Экспортные возможности украинских зерновых растут. И нам не понятно, почему «Укрзализныця» не ставит целью использования средств от повышения тарифов за пользование вагонов-зерновозов на строительство новых вагонов и для существенного увеличения количества локомотивной тяги», — подчеркнул президент УЗА Николай Горбачев.

Он добавил, что сегодня железная дорога является самым проблемным звеном цепи поставки украинского зерна экспортируемого на внешние рынки.

УЗА обращается к «Укрзализныце» с требованием обеспечить бесперебойный экспорт зерновых, путем эффективной перевозки грузов, а также учесть замечания и предложения общественности:

  • обнародовать алгоритм распределения зерновозов и локомотивной тяги, в том числе иностранного парка, которые пустыми возвращается в страну регистрации; а также учесть распределение вагонных маршрутов в разрезе всей страны, а не только регионов и отдельных компаний. Кроме того, обнародовать результаты и архив распределения зерновозов за прошлый год;
  • увеличить инвестиции в строительство зерновозов и локомотивной тяги, путем внесения изменений в финансовый план компании;
  • интенсифицировать вопросы внедрения частной тяги, которое предусмотрено соглашением об ассоциации Украины с ЕС;
  • пересмотреть в целом процедуры проведения дерегуляции в сфере железнодорожного транспорта и повышение тарифов на железнодорожные грузовые перевозки для зерновозов и ввести новую стоимость услуг за пользование вагонами «Укрзализныци» не с 19 февраля 2018, а с 1 июля 2018 г.;
  • увеличить оборачиваемость вагонов, а также увеличить показатель нагрузки зерновозов;
  • рассматривать распределение вагонных маршрутов в разрезе станций и элеваторов, их способностью к круглосуточной ежегодной работе, без учета собственника или экспедитора;
  • привлечь элеватор как единственного участника согласования АРМа и единственной ответственной стороной за выполнение нормы загрузки/обработки зерновозов, и введение системы штрафов за невыполнение норм;
  • предоставить информацию о железнодорожных станциях, на которых будет оптимизирована подача зерновозов и локомотивной тяги. Инициатива ПАО «Укрзализныця» по закрытию малоэффективных станций усложняет прогнозирование ведения бизнеса, поскольку компании не могут предсказать заранее какие именно станции УЗ считаются малоэффективными;
  • предусмотреть ответственность за грязные и технически неисправные вагоны, несвоевременную подачу и несоответствие согласованного количества поданных пустых вагонов и локомотивной (маневровой) тяги, а также за превышение времени транспортировки зерна от элеватора до места назначения по вине УЗ;
  • привести пропускную систему ЕТП портов в соответствии с количеством ежедневно обрабатываемых зерновозов.

Смотреть по теме:

Узнавайте первыми самые свежие новости агробизнеса Украины на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, скачивайте приложение в AppStore, подписывайтесь на нас в Instagram или на нашу рассылку.

Выполнено с помощью Disqus