Ринок перевезень «оживає» після першого шоку війни — АСТ
На початку війни перевізники були деморалізовані, всі перевезення завмерли. Проте, коли інтенсивність роботи в полі зросла, постала потреба у збільшенні транспорту і ринок «ожив».
Про це розповів начальник управління транспортної логістики компанії «Аграрні системні технології» (АСТ) Юрій Булюк в матеріалі «Автомобільна логістика у воєнний час: ціни, стан доріг та перетин кордону» на Latifundist.com.
За його словами, 85% перевезень зерна, добрив та ЗЗР в компанії здійснюють найманим транспортом і 15% закривають власними силами.
«Коли відбувався перший етап війни, то перевізники були деморалізовані. Ніхто нікуди не виїжджав, і відповідно всі перевезення завмерли. Розраховувати доводилося на власний транспорт. Для цього ми мотивували своїх водіїв, і вони виїжджали працювати також і в небезпечні зони — Чернігівську, Київську та Житомирську області», — розповідає начальник управління транспортної логістики «АСТ».
Зазначається, що перше завдання, яке вирішували — порятунок найбільш цінного активу компанії, евакуювали працівників та їх родини з небезпечних регіонів. Звідти ж вивозили добрива, насіння та техніку.
«Пізніше, коли інтенсивність роботи в полі зросла, постала потреба у збільшенні транспорту. Довелося звертатися до перевізників, і вони цю потребу закрили, бо ринок «ожив», — розповідає начальник управління транспортної логістики «АСТ».
Він додає, що наразі в перевізників є дефіцит на спецтехніку, наприклад, КАМАЗи без причепів та маніпулятори. Однак зараз потреба в цій техніці також є на фронті, тому власники передають її у користування ЗСУ.
Нагадаємо, що Укртрансбезпека поновлює контроль за дотриманням габаритно-вагових норм в Україні.
