Фрахтові ставки на перевезення зерна зросли майже за всіма напрямками

Попри стабільну кількість заявок на перевезення зерна та обмежену активність із фіксування флоту, останній тиждень лютого показав зміщення ініціативи на бік судновласників. Про це повідомив аналітик ASAP Agri та фрахтовий брокер Atria Brokers Павло Лисенко.

Підписуйтесь на наш Telegram: все про внутрішнє життя агрохолдингів

«У сегменті костерів власники суден твердо відстоюють свої позиції на тлі зростання тарифів на проходження річкового каналу і затримок у Суліні. Тим часом власники Handysize, підбадьорені позитивними зрушеннями на атлантичному ринку, не розглядають подальшого зниження ставок при роботі з України, що змушує фрахтувальників поступатися, коли необхідно зафіксувати вантаж», — зазначив він.

За оцінками Atria Brokers, фрахтові ставки зростають у кількох сегментах:

• Панамакс: перевезення кукурудзи з глибоководних портів України до Південного Китаю — 33-34$/т (+2$/т за тиждень).
• Хендісайз: транспортування кукурудзи до східного узбережжя Італії — 16-17$/т (+1$/т).
• Костери: перевезення 6 тис. т кукурудзи з дунайських портів України до Італії — 28-30$/т (+2$/т).

Водночас для власників барж ситуація залишається складною. Фрахт для спотових відправок 1–3 тис. т кукурудзи з Ізмаїла або Рені до Констанци оцінюється у 8–9€/т, без позитивної динаміки.

Читайте також: Ставки на перевезення зерна з України впали нижче експлуатаційних витрат, судновласники фактично субсидують торгівлю — Іванов

Євгенія Тулаїнова, Latifundist.com, 2025 р.