Атака на порт Рені. Що зі ставками на фрахт?

Джерело фото: Facebook

По слідам атаки на Ренійський порт Latifundist.com розпитав фрахтового брокера Едуарда (за проханням спікера не вказуємо прізвище та компанію — прим. ред.), що відбувається на ринку фрахту. Він активно працює на Дунаї, щоденно на зв'язку з власниками суден, тож добре розуміє поточну ситуацію. 

Latifundist.com: Ти давно і активно працюєш на Дунаї. Мав передчуття, що росіяни здатні напасти на дунайські порти? Адже поруч Румунія, країна НАТО.

Едуард: Я розповідав всім, що не вірю в те, що Рені чи Ізмаїл будуть бомбити. Останні дні перед атакою всіх заспокоював, аби не боялися, бо судновласники нервували, деякі екіпажі бунтували. Але, на жаль, це трапилося.

Latifundist.com: Яка перша реакція ринку?

Едуард: Перші два дні була повна тиша, і вже сьогодні можна сказати, що фрахт злетів на €5-7 у порівнянні з минулою п'ятницею. Це стосовно барж і малих костерів.

У судновласників позиція така, що у разі повторення прильотів, все може зупинитися. Тобто сильно впаде кількість бажаючих йти на Дунай. Всі компанії, що страхують судна, які відповідають за свій екіпаж, призупинять роботу з нашими портами. Або у кращому випадку — суттєво скоротять заходи. А падіння тоннажу відповідно призведе до зростання ціни фрахту.

Latifundist.com: Які наразі ставки по фрахту?

Едуард: Можу судити більше по Констанці, бо туди йшли «фіксовки» (угода про фрахт без фактичного виконання перевезення — прим. ред). Останні три дні «фіксовок» майже не було, ринок завмер. Баржі за рейс до Констанци з ріпаком виросли з €35 до €40-42, а костери — з $30 до $35-37. 

Latifundist.com: Хто більш консервативний та обережний — страхові компанії чи власники суден? 

Едуард: Дивись, судна по Дунаю майже не страхують. При чому давно. Страхують одиниці, переважно власники нових суден, «нульових» років. Так, їм піднімуть страхову премію, але це не дуже принципово. Хоча залежить від клубу (Міжнародного клубу страховиків судновласників — прим. ред), чув, що декому індукують $10 за тонну як премію. А це, схоже, що страхові також вимірюють можливості ринку.

Latifundist.com: А які настрої у різних судновласників? Як відомо, багато з них з Туреччини.

Едуард: Настрої обережні. Багато турецьких судновласників — це компанії сімейного типу, і вони переймаються більше за екіпаж, ніж за страхові премії. Багато хто судна не страхує зовсім і просто використовує нагоду більше заробити. 

Latifundist.com: Що наразі з судноплавством? Reuters писав про 30 суден, заблокованих в Ізмаїлі.

Едуард: Я читав цю статтю. Там просто зробили скрін з Marine Traffic, де судна стояли на лайнапі для заходу в Дунай. Всі чомусь назвали це заблокованими «лодками». Щодо роботи, то все працює, вантажиться. Була нестандартна затримка з лоцманами з боку Румунії, та схоже все владналось станом на сьогодні. 

Latifundist.com: Росіяни заявляли, що судна, які йдуть морем до наших портів, будуть розцінюватися як такі, що везуть зброю. Директор Soul Marine Іван Ніякий нам казав, що деякі судновласники після цих заяв відмовлялись працювати навіть по Дунаю. Були такі застереження?

Едуард: Мені теж задавали це питання. Але, на мій погляд, та заява була ні про що. Туманні заяви, де говорили про Чорноморські порти. Чи вважати такими Ізмаїл чи Рені? Скоріше ні, аніж так. У мене не було особливої паніки щодо цих заяв. Та і ставки фрахту на тому тижні на це ніяк не відреагували.

Костянтин Ткаченко, Latifundist.com