Аграрии назвали ключевые приоритеты реформирования транспортной отрасли
Джерело фото: Latifundist.com
Рынок четко определился с ключевыми приоритетами реформирования транспортного сектора. Об этом гласит комплексный отчет о проведении опроса «ОТРАСЛЕВОЙ КОНТРОЛЬ 2016», который является совместным проектом ЦТС и компании DELOITTE.
Среди опрошенных — инвесторы, крупные операторы и грузоотправители, которые контролируют более 70% грузопотока Украины, а также 8 аграрных компаний:KERNEL, ADM, НИБУЛОН, «УкрАгроКом и Гермес Трейдинг», «Нобл Ресорсиз Украина», «Луи Дрейфус Украина», «ТИС», Risoil S.A.
После обработки результатов опроса, были сформулированы ключевые приоритеты реформирования транспортного сектора Украины:
1. Изменение системы тарифообразования – основной приоритет развития ж/д отрасли.
Механизм формирования тарифов должен быть прозрачным. Равным образом необходима публичная система мониторинга вагонов. Рынок считает своевременным создание частной тяги в Украине.
2. Приватизация госактивов, рост участия частного капитала в развитии портов.
Основные векторы развития – децентрализация управления и создание свободных портовых зон. Главными критериями при выборе инвестиционных проектов являются гарантия грузовой базы и модернизация портовых активов.
3. Развитие флота и дноуглубления решат главные проблемы речной отрасли.
Дноуглубление должно проводиться за счет государства. Участники опроса считают необходимым наличие свободного доступа к внутренним водным путям для флота под иностранным флагом.
Отмечается, что более 70% респондентов оценивают закон «О ж/д транспорте Украины» положительно, однако отмечают необходимость его доработки.
Результаты проведенного исследования показывают, что:
- более 50% участников опроса ожидают внедрения публичной автоматизированной системы расчета тарифов и публичной системы скидок;
- 62% опрошенных выступают против роста тарифов в условиях кризиса или рецессии;
- 38% за публичную систему мониторинга вагонного парка;
- 91% рынка поддерживают развитие частной тяги в Украине;
- более 60% участников высказались за совместное финансирование публичной инфраструктуры в портах государством и частным капиталом.
Большинство участников поддерживают введение режима свободного порта, считая его необходимым для увеличения грузопотоков.
